हालै, FAW Mazda ले आफ्नो अन्तिम Weibo जारी गर्यो।यसको मतलब भविष्यमा चीनमा "चांगन माज्दा" मात्र हुनेछ र इतिहासको लामो नदीमा "FAW माज्दा" हराउनेछ।चीनमा माज्दा अटोमोबाइलको पुनर्संरचना सम्झौता अनुसार, चाइना FAW ले FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (यसपछि "FAW Mazda" भनेर चिनिन्छ) मा रहेको आफ्नो 60% इक्विटी लगानी चाङ्गन माज्दामा पुँजी योगदान गर्न प्रयोग गर्नेछ।पुँजी वृद्धि पूरा भएपछि, चाङ्गन माज्दा यसलाई तीन पक्षको संयुक्त लगानीमा संयुक्त उद्यममा परिणत गरिनेछ।तीन पक्षको लगानी अनुपात (चाङ्गन अटोमोबाइल) 47.5%, (मज्दा) 47.5%, र (चीन FAW) 5% हो।
भविष्यमा, (नयाँ) Changan Mazda ले Changan Mazda र Mazda को सम्बन्धित व्यवसायहरू प्राप्त गर्नेछ।एकै समयमा, FAW Mazda माज्दा र (नयाँ) चाङ्गन माज्दा द्वारा संयुक्त रूपमा वित्त पोषित संयुक्त उद्यममा परिवर्तन हुनेछ, र माज्दा ब्रान्ड वाहनहरूको सम्बन्धित व्यवसायहरू सञ्चालन गर्न जारी राख्नेछ।मलाई विश्वास छ कि यो माज्दाको लागि धेरै राम्रो परिणाम हो।यसको जापानी स्वदेशी सुजुकीको तुलनामा, कम्तिमा माज्दा ब्रान्डले चिनियाँ बजारबाट पूर्ण रूपमा फिर्ता लिएको छैन।
[१] माज्दा एउटा सानो तर सुन्दर ब्रान्ड हो?
माज्दाको कुरा गर्दा, यो ब्रान्डले हामीलाई सानो तर सुन्दर कार ब्रान्डको छाप दिन्छ।र Mazda ले छाप दिन्छ कि यो एक maverick ब्रान्ड हो, व्यक्तित्व को एक ब्रान्ड।जब अन्य कार ब्रान्डहरूले सानो-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू प्रयोग गर्दैछन्, माज्दाले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू प्रयोग गर्न जोड दिन्छ।जब अन्य ब्रान्डहरू नयाँ उर्जातर्फ विकास गर्दैछन्, माज्दा पनि धेरै चिन्तित छैनन्।हालसम्म नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको विकास योजना छैन ।त्यति मात्र होइन, माज्दाले सधैं "रोटरी इन्जिन" विकास गर्न जोड दिएको छ, तर अन्तमा सबैलाई थाहा छ कि रोटरी इन्जिन मोडेल सफल भएन।त्यसकारण, माज्दाले मानिसहरूलाई दिने छाप सधैं आला र आवारा भएको छ।
तर के तपाईं भन्नुहुन्छ कि माज्दा बढ्न चाहँदैन?पक्कै होइन।आजको अटो उद्योगमा, केवल ठूला-ठूला कम्पनीहरूले बलियो नाफा पाउन सक्छन्, र साना ब्रान्डहरू स्वतन्त्र रूपमा विकास गर्न सक्दैनन्।जोखिमहरूको प्रतिरोध गर्ने क्षमता धेरै कम छ, र यो ठूला अटो कम्पनीहरूद्वारा मर्ज वा अधिग्रहण गर्न सजिलो छ।
यसबाहेक, माज्दा चीनमा दुई संयुक्त उद्यम कम्पनीहरू, FAW माज्दा र चाङ्गन माज्दासँगको ब्रान्ड थियो।त्यसोभए यदि माज्दा बढ्न चाहँदैन भने, किन दुई संयुक्त उद्यमहरू छन्?निस्सन्देह, संयुक्त उद्यम ब्रान्डहरूको इतिहास एक वाक्यमा स्पष्ट रूपमा भन्न गाह्रो छ।तर अन्तिम विश्लेषण मा, माज्दा सपना बिना ब्रान्ड छैन।म पनि बलियो र ठूलो बन्न चाहन्थे, तर असफल भयो।आजको सानो र सुन्दर छाप "सानो र सुन्दर हुनु" हो, माज्दाको मूल उद्देश्य होइन!
[२] टोयोटा र होन्डा जस्तै माज्दा चीनमा किन विकसित भएन?
जापानी कारहरूले चिनियाँ बजारमा सधैं राम्रो प्रतिष्ठा पाएका छन्, त्यसैले चिनियाँ बजारमा माज्दाको विकासमा राम्रो जन्मजात अवस्थाहरू छन्, कम्तिमा अमेरिकी कार र फ्रान्सेली कारहरू भन्दा राम्रो।थप कुरा के हो भने, टोयोटा र होन्डाले चिनियाँ बजारमा यति राम्रो विकास गरिसकेका छन्, तर किन माज्दाको विकास हुन सकेको छैन।
वास्तवमा, सत्य धेरै सरल छ, तर चिनियाँ बजारमा राम्रोसँग विकसित भएका सबै कार ब्रान्डहरू एउटा कुरा गर्नमा राम्रो छन्, जुन चिनियाँ बजारको लागि मोडेलहरू विकास गर्ने हो।उदाहरण को लागी, Volkswagen को Lavida, Sylphy।Buick GL8, Hideo।ती सबै चीनमा विशेष रूपमा प्रदान गरिन्छ।टोयोटासँग धेरै विशेष मोडल नभए पनि मानिसहरूले मन पराउने कार बनाउने टोयोटाको अवधारणा सधैं रहँदै आएको छ।अहिलेसम्म केमरी र कोरोलाको बिक्रीको मात्रा अझै पनि छ, वास्तवमा टोयोटा विभिन्न बजारका लागि कार विकास गर्ने मोडल पनि हो ।Highlander, Senna, र Sequoia सबै विशेष सवारी साधनहरू हुन्।विगतमा, माज्दाले सधैं एक आला उत्पादन रणनीति पालन गरेको छ र सधैं खेल नियन्त्रण को विशेषताहरु पालन गरेको छ।वास्तवमा, जब चिनियाँ बजार प्रारम्भिक दिनहरूमा लोकप्रियता चरणमा थियो, प्रयोगकर्ताहरू केवल एक टिकाऊ पारिवारिक कार किन्न चाहन्थे।माज्दाको उत्पादन स्थिति स्पष्ट रूपमा बजारसँग सम्बन्धित थियो।माग मिल्दैन ।Mazda 6 पछि, न Mazda Ruiyi न Mazda Atez वास्तवमा एक विशेष हट मोडेल बनेको छ।Mazda 3 Angkesaila को लागि, जसको राम्रो बिक्री मात्रा छ, प्रयोगकर्ताहरूले यसलाई स्पोर्टी कारको रूपमा मानेनन्, तर यसलाई सामान्य पारिवारिक कारको रूपमा किनेका छन्।तसर्थ, माज्दाले चीनमा विकास नगर्नुको पहिलो कारण यो हो कि यसले चिनियाँ प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकतालाई कहिल्यै विचार गरेको छैन।
दोस्रो, चिनियाँ बजारका लागि विशेष उपयुक्त हुने कुनै मोडल नभएको खण्डमा, उत्पादनको गुणस्तर राम्रो छ भने, प्रयोगकर्ताको मुखबाट बाहिरिने गरी ब्रान्ड हराउने छैन।र माज्दाले पनि गुणस्तर नियन्त्रण गरेन।2019 देखि 2020 सम्म, प्रयोगकर्ताहरूले क्रमशः Mazda Atez असामान्य आवाजको समस्यालाई उजागर गरेका छन्।मलाई लाग्छ कि यो FAW माज्दालाई कुचल्ने अन्तिम स्ट्रा पनि हो।"फाइनान्सियल स्टेट वीकली" को व्यापक कार गुणस्तर नेटवर्क, कार गुनासो नेटवर्क र अन्य प्लेटफर्महरूको प्रारम्भिक तथ्याङ्क अनुसार, 2020 मा, एटेज बाट गुनासोहरूको संख्या 1493 जति उच्च छ। 2020 मा मध्यम आकारको कारलाई श्रेणीमा राखिएको छ। गुनासो सूची को शीर्ष।गुनासोको कारण एउटै शब्द-ध्वनिमा केन्द्रित छ: शरीरको असामान्य आवाज, केन्द्र कन्सोलको असामान्य आवाज, सनरुफको असामान्य आवाज, शरीरका सामानहरू र विद्युतीय उपकरणहरूको असामान्य आवाज…
केही कार मालिकहरूले मिडियालाई भने कि धेरै एटेज कार मालिकहरूले अधिकार रक्षाको पहल गरेपछि, उनीहरूले डिलर र निर्माताहरूसँग धेरै पटक वार्ता गरेका थिए, तर डिलर र निर्माताहरूले एकअर्कालाई बकवास गरे र अनिश्चित कालको ढिलाइ गरे।समस्या कहिल्यै समाधान भएको छैन।
सार्वजनिक रायको दबाबमा, गत वर्ष जुलाईमा, निर्माताले एक आधिकारिक कथन जारी गर्यो कि यो केहि 2020 एटेज प्रयोगकर्ताहरूले रिपोर्ट गरेको असामान्य आवाजको लागि जिम्मेवार हुनेछ, र प्रयोगकर्ताहरूको अधिकारको रक्षा गर्न राष्ट्रिय तीन ग्यारेन्टीहरूलाई कडाईका साथ पालना गर्नेछ।
यो उल्लेख गर्न लायक छ कि यस नोटले असामान्य आवाजलाई कसरी "श्राप" दिने भनेर उल्लेख गर्दैन, केवल मानक मर्मत प्रक्रिया अनुसार मर्मत गरिनु पर्छ, तर यसले "पुनरावृत्ति हुन सक्छ" भनेर पनि स्वीकार गर्दछ।केही कार मालिकहरूले निर्देशन अनुसार समस्याग्रस्त गाडीको निरीक्षण र मर्मत गरेपछि केहि दिन पछि असामान्य आवाज देखा परेको पनि जानकारी दिए।
त्यसकारण, गुणस्तर मुद्दाले प्रयोगकर्ताहरूलाई माज्दा ब्रान्डमा पूर्ण रूपमा विश्वास गुमाउँछ।
[३] भविष्यको सामना गर्दै, Changan Mazda अरू के जान्न सक्छ?
यो भनिन्छ कि माज्दासँग टेक्नोलोजी छ, तर यो अनुमान गरिएको छ कि माज्दा आफैले आशा गरेन कि आज चिनियाँ बजारमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने मोडेल अझै पनि 2.0-लिटर प्राकृतिक रूपले आकांक्षी कम-प्रोफाइल मोडेलले सुसज्जित छ।विश्वव्यापी विद्युतीकरणको लहर अन्तर्गत, आन्तरिक दहन इन्जिनको अनुसन्धान र विकास अझै पनि केन्द्रित छ, पक्कै पनि, प्रशंसकहरूले सोचिरहेका रोटरी इन्जिनहरू सहित।यद्यपि, कम्प्रेसन-इग्निशन इन्जिनले अपेक्षा गरेअनुसार स्वादहीन डिलिस्टिङ भएपछि, माज्दाले पनि शुद्ध विद्युतीय मोडेलहरूको बारेमा सोच्न थाल्यो।
CX-30 EV, माज्दाले चिनियाँ बजारमा लन्च गरेको पहिलो शुद्ध विद्युतीय मोडेलको NEDC दायरा ४५० किलोमिटर छ।यद्यपि, ब्याट्री प्याक थपिएको कारणले गर्दा, मूल रूपमा चिकनी र सामंजस्यपूर्ण CX-30 शरीर अचानक धेरै बढेको छ।, यो अत्यन्तै असंबद्ध देखिन्छ, यो भन्न सकिन्छ कि यो एक धेरै असंबद्ध, स्वादहीन डिजाइन हो, यो नयाँ ऊर्जा को लागी एक नयाँ ऊर्जा मोडेल हो।त्यस्ता मोडलहरू चिनियाँ बजारमा स्पष्ट रूपमा प्रतिस्पर्धी छैनन्।
[सारांश] उत्तर र दक्षिण माज्दाको मर्जर एक आत्म-सहायता प्रयास हो, र मर्जरले माज्दाको समस्या समाधान गर्दैन।
तथ्याङ्क अनुसार, 2017 देखि 2020 सम्म, चीनमा माज्दाको बिक्री घट्दै गयो, र चाङ्गन माज्दा र FAW माज्दा पनि आशावादी छैनन्।2017 देखि 2020 सम्म, FAW Mazda को बिक्री क्रमशः 126,000, 108,000, 91,400 र 77,900 थियो।Changan Mazda को वार्षिक बिक्री क्रमशः 192,000, 163,300, 136,300 र 137,300 थियो।।
जब हामीले विगतमा माज्दाको बारेमा कुरा गर्यौं, यसमा राम्रो लुक, सरल डिजाइन, टिकाउ छाला र कम इन्धन खपत थियो।तर यी गुणहरू अब लगभग कुनै पनि स्वतन्त्र ब्रान्ड द्वारा पुग्छन्।र यो माज्दा भन्दा राम्रो छ, र यसको आफ्नै ब्रान्ड द्वारा प्रदर्शित टेक्नोलोजी पनि माज्दा भन्दा धेरै शक्तिशाली छ।स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डहरूले चिनियाँ प्रयोगकर्ताहरूलाई माज्दा भन्दा राम्रोसँग चिन्छन्।लामो समय मा, माज्दा प्रयोगकर्ताहरु द्वारा त्यागिएको ब्रान्ड भएको छ।उत्तर र दक्षिण माज्दाको विलय एक आत्म-सहायता प्रयास हो, तर मर्ज गरिएको चांगन माज्दा राम्रोसँग विकास हुनेछ भनेर कसले ग्यारेन्टी दिन सक्छ?
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-01-2021