FAW माज्दा गायब भयो। के मर्जर पछि चाङ्गन माज्दा सफल हुनेछ?

हालै, FAW Mazda ले आफ्नो अन्तिम Weibo जारी गर्‍यो। यसको अर्थ भविष्यमा, चीनमा "Changan Mazda" मात्र रहनेछ, र "FAW Mazda" इतिहासको लामो नदीमा गायब हुनेछ। चीनमा Mazda Automobile को पुनर्संरचना सम्झौता अनुसार, चीन FAW ले FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (यसपछि "FAW Mazda" भनेर चिनिन्छ) मा आफ्नो ६०% इक्विटी लगानी प्रयोग गरी Changan Mazda मा पूँजीगत योगदान गर्नेछ। पूँजी वृद्धि पूरा भएपछि, Changan Mazda लाई तीन पक्षहरूद्वारा संयुक्त रूपमा वित्त पोषित संयुक्त उद्यममा परिवर्तन गरिनेछ। तीन पक्षहरूको लगानी अनुपात (Changan Automobile) ४७.५%, (Mazda) ४७.५%, र (China FAW) ५% हो।

भविष्यमा, (नयाँ) चाङ्गन माज्दाले चाङ्गन माज्दा र माज्दासँग सम्बन्धित व्यवसायहरू प्राप्त गर्नेछ। साथै, FAW माज्दा माज्दा र (नयाँ) चाङ्गन माज्दाद्वारा संयुक्त रूपमा वित्त पोषित संयुक्त उद्यममा परिवर्तन हुनेछ, र माज्दा ब्रान्डका सवारी साधनहरूको सम्बन्धित व्यवसायहरू सञ्चालन गर्न जारी राख्नेछ। मलाई विश्वास छ कि यो माज्दाको लागि धेरै राम्रो नतिजा हो। यसको जापानी स्वदेशी सुजुकीको तुलनामा, कम्तिमा माज्दा ब्रान्ड चिनियाँ बजारबाट पूर्ण रूपमा पछि हटेको छैन।

[1] माज्दा सानो तर सुन्दर ब्रान्ड हो?

माज्दाको कुरा गर्दा, यो ब्रान्डले हामीलाई सानो तर सुन्दर कार ब्रान्डको छाप दिन्छ। र माज्दाले यो एक माभेरिक ब्रान्ड, व्यक्तित्वको ब्रान्ड भएको छाप दिन्छ। जब अन्य कार ब्रान्डहरूले सानो-विस्थापन टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू प्रयोग गरिरहेका हुन्छन्, माज्दा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनहरू प्रयोग गर्न जोड दिन्छ। जब अन्य ब्रान्डहरू नयाँ ऊर्जातर्फ विकास गरिरहेका हुन्छन्, माज्दा पनि धेरै चिन्तित हुँदैन। अहिलेसम्म, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि कुनै विकास योजना छैन। त्यति मात्र होइन, माज्दाले सधैं "रोटरी इन्जिन" विकास गर्न जोड दिएको छ, तर अन्तमा सबैलाई थाहा छ कि रोटरी इन्जिन मोडेल सफल भएन। त्यसकारण, माज्दाले मानिसहरूलाई दिने छाप सधैं विशिष्ट र माभेरिक भएको छ।

तर के तपाईं भन्नुहुन्छ कि माज्दा बढ्न चाहँदैन? पक्कै पनि होइन। आजको अटो उद्योगमा, ठूला स्तरका कम्पनीहरूले मात्र बलियो नाफा कमाउन सक्छन्, र साना ब्रान्डहरूले स्वतन्त्र रूपमा विकास गर्न सक्दैनन्। जोखिमहरूको प्रतिरोध गर्ने क्षमता धेरै कम छ, र ठूला अटो कम्पनीहरूद्वारा मर्ज वा अधिग्रहण गर्न सजिलो छ।

यसबाहेक, माज्दा पहिले चीनमा दुई संयुक्त उद्यम कम्पनीहरू, FAW माज्दा र चाङ्गन माज्दा भएको ब्रान्ड थियो। त्यसोभए यदि माज्दा बढ्न चाहँदैन भने, यसको दुई संयुक्त उद्यम किन छ? अवश्य पनि, संयुक्त उद्यम ब्रान्डहरूको इतिहास एक वाक्यमा स्पष्ट रूपमा भन्न गाह्रो छ। तर अन्तिम विश्लेषणमा, माज्दा सपना बिनाको ब्रान्ड होइन। म पनि बलियो र ठूलो बन्न चाहन्थें, तर यो असफल भयो। आजको सानो र सुन्दर छाप "सानो र सुन्दर हुनु" हो, माज्दाको मूल मनसाय होइन!

[2] किन माज्दाले टोयोटा र होन्डा जस्तै चीनमा विकास गरेनन्?

जापानी कारहरूको चिनियाँ बजारमा सधैं राम्रो प्रतिष्ठा रहेको छ, त्यसैले चिनियाँ बजारमा माज्दाको विकास राम्रो जन्मजात अवस्थाहरू छन्, कम्तिमा अमेरिकी कार र फ्रान्सेली कारहरू भन्दा राम्रो। यसबाहेक, टोयोटा र होन्डाले चिनियाँ बजारमा यति राम्रो विकास गरेका छन्, त्यसोभए किन माज्दा विकास भएको छैन?

वास्तवमा, सत्य धेरै सरल छ, तर चिनियाँ बजारमा राम्रोसँग विकास भएका सबै कार ब्रान्डहरू एउटा काम गर्नमा राम्रो छन्, जुन चिनियाँ बजारको लागि मोडेलहरू विकास गर्नु हो। उदाहरणका लागि, फक्सवागनको लाभिडा, सिल्फी। बुइक GL8, हिडेओ। तिनीहरू सबै चीनमा विशेष रूपमा प्रदान गरिन्छ। यद्यपि टोयोटासँग धेरै विशेष मोडेलहरू छैनन्, टोयोटाको मानिसहरूलाई मनपर्ने कारहरू बनाउने अवधारणा सधैं त्यहाँ रहेको छ। अहिलेसम्म, बिक्रीको मात्रा अझै पनि क्यामरी र कोरोला हो। वास्तवमा, टोयोटा पनि विभिन्न बजारहरूको लागि कारहरू विकास गर्ने मोडेल हो। हाइल्याण्डर, सेन्ना र सेक्वोइया सबै विशेष सवारी साधनहरू हुन्। विगतमा, माज्दा सधैं एक विशिष्ट उत्पादन रणनीतिमा रहँदै आएको छ र सधैं खेलकुद नियन्त्रणको विशेषताहरूमा रहँदै आएको छ। वास्तवमा, जब चिनियाँ बजार प्रारम्भिक दिनहरूमा लोकप्रियताको चरणमा थियो, प्रयोगकर्ताहरू केवल टिकाउ पारिवारिक कार किन्न चाहन्थे। माज्दाको उत्पादन स्थिति स्पष्ट रूपमा बजारसँग सम्बन्धित थियो। माग मेल खाँदैन। माज्दा ६ पछि, न त माज्दा रुइयी न त माज्दा एटेज वास्तवमा विशेष रूपमा तातो मोडेल बनेको छ। राम्रो बिक्री मात्रा भएको माज्दा ३ एङ्गकेसैलाको सन्दर्भमा, प्रयोगकर्ताहरूले यसलाई स्पोर्टी कारको रूपमा लिएनन्, तर यसलाई साधारण पारिवारिक कारको रूपमा किनेका थिए। त्यसकारण, चीनमा माज्दाको विकास नहुनुको पहिलो कारण यो हो कि यसले चिनियाँ प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकतालाई कहिल्यै विचार गरेको छैन।

दोस्रो, यदि चिनियाँ बजारको लागि विशेष रूपमा उपयुक्त कुनै मोडेल छैन भने, यदि उत्पादनको गुणस्तर राम्रो छ भने, प्रयोगकर्ताको मुखको शब्द प्रसारित हुँदा ब्रान्ड हराउने छैन। र माज्दाले गुणस्तर नियन्त्रण पनि गरेन। २०१९ देखि २०२० सम्म, प्रयोगकर्ताहरूले माज्दा एटेज असामान्य आवाजको समस्यालाई क्रमिक रूपमा उजागर गरेका छन्। मलाई लाग्छ कि यो FAW माज्दालाई कुचल्ने अन्तिम स्ट्रा पनि हो। "फाइनान्सियल स्टेट वीकली" व्यापक कार गुणस्तर नेटवर्क, कार उजुरी नेटवर्क र अन्य प्लेटफर्महरूको प्रारम्भिक तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा, एटेजबाट गुनासोहरूको संख्या १४९३ सम्म उच्च छ। २०२० मा मध्यम आकारको कार गुनासो सूचीको शीर्षमा छ। गुनासोको कारण एक शब्द-ध्वनिमा केन्द्रित छ: शरीरको असामान्य ध्वनि, केन्द्र कन्सोलको असामान्य ध्वनि, सनरुफको असामान्य ध्वनि, शरीरका सामानहरू र विद्युतीय उपकरणहरूको असामान्य ध्वनि...

केही कार मालिकहरूले मिडियालाई बताए कि धेरै एटेज कार मालिकहरूले अधिकार रक्षाको पहल गरेपछि, उनीहरूले धेरै पटक डिलरहरू र निर्माताहरूसँग वार्ता गरेका थिए, तर डिलरहरू र निर्माताहरूले एकअर्कालाई बाँधेर अनिश्चित कालसम्म ढिलाइ गरे। समस्या कहिल्यै समाधान भएको छैन।

जनमतको दबाबमा, गत वर्ष जुलाईमा, निर्माताले एक आधिकारिक विज्ञप्ति जारी गर्‍यो जसमा भनिएको थियो कि यो २०२० एटेज प्रयोगकर्ताहरूले रिपोर्ट गरेको असामान्य आवाजको लागि जिम्मेवार हुनेछ, र प्रयोगकर्ताहरूको अधिकारको रक्षा गर्न राष्ट्रिय तीन ग्यारेन्टीहरूलाई कडाईका साथ पालना गर्नेछ।

यो उल्लेखनीय छ कि यस नोटले असामान्य आवाजलाई कसरी "श्राप" दिने भनेर उल्लेख गर्दैन, केवल यो मानक मर्मत प्रक्रिया अनुसार मर्मत गरिनुपर्छ भन्ने कुरा मात्र उल्लेख गर्दछ, तर यसले "पुनरावृत्ति हुन सक्छ" भनेर पनि स्वीकार गर्दछ। केही कार मालिकहरूले निर्देशनहरू अनुसार समस्याग्रस्त गाडीको निरीक्षण र मर्मत गरेपछि केही दिन पछि असामान्य आवाज पुन: देखा परेको पनि रिपोर्ट गरेका छन्।

त्यसैले, गुणस्तरको समस्याले प्रयोगकर्ताहरूलाई माज्दा ब्रान्डमाथि पूर्ण रूपमा विश्वास गुमाउँछ।

[3] भविष्यको सामना गर्दै, चाङ्गन माज्दालाई अरू के थाहा छ?

भनिन्छ कि माज्दासँग प्रविधि छ, तर अनुमान गरिएको छ कि माज्दा आफैंले पनि आशा गरेका थिएनन् कि आज चिनियाँ बजारमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेल अझै पनि २.०-लिटर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी कम-प्रोफाइल मोडेलले सुसज्जित छ। विश्वव्यापी विद्युतीकरणको लहर अन्तर्गत, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको अनुसन्धान र विकास अझै पनि केन्द्रित छ, अवश्य पनि, प्रशंसकहरूले सोचिरहेका रोटरी इन्जिनहरू सहित। यद्यपि, कम्प्रेसन-इग्निशन इन्जिन अपेक्षाकृत स्वादहीन डिलिस्टिङ बनेपछि, माज्दाले पनि शुद्ध विद्युतीय मोडेलहरूको बारेमा सोच्न थाल्यो।

चिनियाँ बजारमा माज्दाले लन्च गरेको पहिलो शुद्ध विद्युतीय मोडेल, CX-30 EV, को NEDC दायरा ४५० किलोमिटर छ। यद्यपि, ब्याट्री प्याक थपिएको कारण, मूल रूपमा चिल्लो र सामंजस्यपूर्ण CX-30 बडी अचानक धेरै माथि उठाइएको छ। , यो अत्यन्तै असंगत देखिन्छ, यो भन्न सकिन्छ कि यो एक धेरै असंगत, स्वादहीन डिजाइन हो, यो नयाँ ऊर्जाको लागि नयाँ ऊर्जा मोडेल हो। यस्ता मोडेलहरू स्पष्ट रूपमा चिनियाँ बजारमा प्रतिस्पर्धी छैनन्।

[सारांश] उत्तर र दक्षिण माज्दाको विलय एक आत्म-सहायता प्रयास हो, र विलयले माज्दाको समस्या समाधान गर्दैन।

तथ्याङ्क अनुसार, २०१७ देखि २०२० सम्म, चीनमा माज्दाको बिक्री निरन्तर घट्दै गयो, र चाङ्गन माज्दा र FAW माज्दा पनि आशावादी छैनन्। २०१७ देखि २०२० सम्म, FAW माज्दाको बिक्री क्रमशः १२६,०००, १०८,०००, ९१,४०० र ७७,९०० थियो। चाङ्गन माज्दाको वार्षिक बिक्री क्रमशः १९२,०००, १६३,३००, १३६,३०० र १३७,३०० थियो।

विगतमा जब हामीले माज्दाको बारेमा कुरा गर्यौं, यसको लुक्स राम्रो थियो, डिजाइन सरल थियो, टिकाउ छाला थियो र इन्धन खपत कम थियो। तर यी गुणहरू अब लगभग कुनै पनि स्वतन्त्र ब्रान्डले प्राप्त गर्न सक्छन्। र यो माज्दा भन्दा राम्रो छ, र यसको आफ्नै ब्रान्डले प्रदर्शन गरेको प्रविधि पनि माज्दा भन्दा अझ शक्तिशाली छ। स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डहरूले माज्दा भन्दा चिनियाँ प्रयोगकर्ताहरूलाई राम्रोसँग चिन्छन्। लामो समयसम्म, माज्दा प्रयोगकर्ताहरूले त्यागेको ब्रान्ड बनेको छ। उत्तर र दक्षिण माज्दाको विलय एक आत्म-सहायता प्रयास हो, तर कसले ग्यारेन्टी दिन सक्छ कि मर्ज गरिएको चाङ्गन माज्दा राम्रोसँग विकास हुनेछ?