१. कार डिलरहरूले चीन बजारको लागि नयाँ आयात विधि प्रयोग गर्छन्
उत्सर्जनको लागि नवीनतम राष्ट्रिय मापदण्ड अनुरूप "समानान्तर आयात" योजना अन्तर्गत पहिलो सवारी साधनहरूले टियांजिन बन्दरगाह मुक्त व्यापार क्षेत्रमा भन्सार प्रक्रियाहरू पारित गरे।मे २६र चाँडै नै चिनियाँ बजारमा आफ्नो पकड बनाउनेछ।
समानान्तर आयातले अटो डिलरहरूलाई विदेशी बजारबाट सिधै सवारी साधनहरू खरिद गर्न र त्यसपछि चीनका ग्राहकहरूलाई बेच्न अनुमति दिन्छ। पहिलो ढुवानीमा मर्सिडीज-बेन्ज GLS450s समावेश छन्।
मर्सिडीज-बेन्ज, बीएमडब्ल्यू र ल्याण्ड रोभर लगायतका विदेशी लक्जरी अटोमेकरहरूले चीनमा राष्ट्रिय VI मापदण्डहरू पूरा गर्न र चिनियाँ बजारमा पुग्ने आफ्नो प्रयासलाई तीव्र पार्न प्रयोगात्मक सुरक्षा प्रयोगहरू गरिरहेको घोषणा गरेका छन्।
२. स्थानीय डेटा भण्डारण गर्न चीनमा टेस्ला केन्द्र
संयुक्त राज्य अमेरिकाको कार निर्माता र अन्य स्मार्ट कार कम्पनीहरूका सवारी साधनहरूले गोपनीयताको चिन्ता बढाइरहेकाले टेस्लाले आफ्ना सवारी साधनहरूले चीनमा उत्पादन गर्ने डेटा स्थानीय रूपमा भण्डारण गर्ने र आफ्ना सवारी साधन मालिकहरूलाई प्रश्न जानकारीमा पहुँच प्रदान गर्ने बताएको छ।
मंगलबार राति सिना वेइबोमा जारी गरिएको एक विज्ञप्तिमा, टेस्लाले स्थानीय डेटा भण्डारणको लागि चीनमा डाटा सेन्टर स्थापना गरेको र भविष्यमा थप निर्माण गरिने बताएको छ। टेस्लाले चिनियाँ मुख्य भूमिमा बेचिने आफ्ना सवारी साधनहरूको सबै डेटा देशमै राखिने वाचा गरेको छ।
यसले केन्द्र कहिले प्रयोगमा ल्याइनेछ भन्ने तालिका प्रदान गरेको छैन तर यो प्रयोगको लागि तयार भएपछि जनतालाई सूचित गर्ने बताएको छ।
प्रयोगलाई सहज बनाउन डिजाइन गरिएका सवारी साधनका क्यामेरा र अन्य सेन्सरहरू गोपनीयता घुसपैठका उपकरण पनि साबित हुन सक्छन् भन्ने बढ्दो चिन्ताको जवाफमा टेस्लाको यो कदम एक स्मार्ट सवारी निर्माताले पछिल्लो कदम हो।
अप्रिलमा टेस्ला मोडेल ३ का एक मालिकले सांघाई अटो शोमा ब्रेक फेल भएको र कार दुर्घटना भएको आरोप लगाउँदै विरोध गरेपछि यस मुद्दामा सार्वजनिक बहस झनै तीव्र भयो।
सोही महिनामा, टेस्लाले कार दुर्घटना भएको ३० मिनेट भित्र कार मालिकको सहमति बिना गाडीको डेटा सार्वजनिक गर्यो, जसले सुरक्षा र गोपनीयताको बारेमा थप बहसलाई बढावा दियो। डेटा प्रमाणित गर्न नसकिने भएकाले विवाद अहिलेसम्म समाधान भएको छैन।
टेस्ला स्मार्ट गाडीहरू बजारमा ल्याउने बढ्दो संख्यामा कम्पनीहरू मध्ये एक मात्र हो।
सूचना तथा प्रविधि मन्त्रालयको तथ्याङ्कले गत वर्ष बिक्री भएका १५ प्रतिशत यात्रुवाहक कारहरूमा लेभल २ स्वायत्त कार्यहरू रहेको देखाएको छ।
यसको अर्थ गत वर्ष चिनियाँ र विदेशी कार निर्माताहरूका ३० लाखभन्दा बढी क्यामेरा र राडार भएका सवारी साधनहरू चिनियाँ सडकहरूमा गुडे।
विश्वव्यापी अटो उद्योग विद्युतीकरण र डिजिटलाइजेसनतर्फ सर्दै जाँदा स्मार्ट सवारी साधनको संख्या अझ बढी र छिटो बढ्ने विज्ञहरूले बताएका छन्। वायरलेस सफ्टवेयर अपडेट, आवाज आदेश र अनुहार पहिचान जस्ता सुविधाहरू अब धेरैजसो नयाँ सवारी साधनहरूमा मानक छन्।
यस महिनाको सुरुमा, चीनको साइबरस्पेस प्रशासनले अटोमोबाइल-सम्बन्धित व्यवसाय सञ्चालकहरूले कार मालिकहरूको व्यक्तिगत र ड्राइभिङ डेटा सङ्कलन गर्नु अघि चालकहरूको अनुमति लिनुपर्ने मस्यौदा नियमहरूको सेटमा जनमत संकलन गर्न थाल्यो।
कार निर्माताहरूको लागि पूर्वनिर्धारित विकल्प भनेको सवारी साधनहरूले उत्पन्न गर्ने डेटा भण्डारण नगर्नु हो, र यदि उनीहरूलाई भण्डारण गर्न अनुमति दिइएको भए पनि, ग्राहकहरूले अनुरोध गरेमा डेटा मेटाउनुपर्छ।
बेइजिङको सिंघुआ विश्वविद्यालयका अटोमोटिभ इन्जिनियरिङका प्राध्यापक चेन क्वान्शीले स्मार्ट सवारी साधन खण्डलाई नियमन गर्ने यो सही कदम भएको बताए।
"कनेक्टिभिटीले कारहरू प्रयोग गर्न सजिलो बनाइरहेको छ, तर यसले जोखिम पनि निम्त्याउँछ। हामीले पहिले नै नियमहरू लागू गर्नुपर्थ्यो," चेनले भने।
मे महिनाको सुरुमा, स्वायत्त ड्राइभिङ स्टार्टअप Pony.ai का संस्थापक जेम्स पेङले भने कि चीनमा यसको रोबोट्याक्सी फ्लीटहरूले सङ्कलन गर्ने डेटा देशमा भण्डारण गरिनेछ, र गोपनीयता सुनिश्चित गर्न तिनीहरूलाई असंवेदनशील बनाइनेछ।
गत महिनाको अन्त्यतिर, राष्ट्रिय सूचना सुरक्षा मानकीकरण प्राविधिक समितिले सार्वजनिक प्रतिक्रिया खोज्नको लागि एक मस्यौदा जारी गर्यो, जसले कम्पनीहरूलाई सवारी व्यवस्थापन वा ड्राइभिङ सुरक्षासँग सम्बन्धित नभएका कारहरूबाट डेटा प्रशोधन गर्न निषेध गर्नेछ।
साथै, क्यामेरा र राडार जस्ता सेन्सरहरू मार्फत कार बाहिरको वातावरणबाट सङ्कलन गरिएका स्थान, सडक, भवन र अन्य जानकारी सम्बन्धी डेटालाई देश छोड्न अनुमति दिइने छैन, यसले भन्यो।
विश्वव्यापी उद्योग र नियामकहरूका लागि डेटाको प्रयोग, प्रसारण र भण्डारणको नियन्त्रण चुनौतीपूर्ण छ।
निओका संस्थापक तथा सीईओ विलियम लीले नर्वेमा बेचिने आफ्ना सवारी साधनहरूको डेटा स्थानीय रूपमा भण्डारण गरिने बताए। चिनियाँ कम्पनीले मे महिनामा घोषणा गरेको थियो कि यी सवारी साधनहरू यस वर्षको अन्त्यतिर युरोपेली देशमा उपलब्ध हुनेछन्।
३. मोबाइल यातायात प्लेटफर्म अनटाइम शेन्जेनमा प्रवेश गर्छ
ओनटाइमका सीईओ जियाङ हुआ भन्छन् कि स्मार्ट यातायात सेवाले ग्वाङ्डोङ-हङकङ-मकाओ ग्रेटर बे एरियाका प्रमुख शहरहरूलाई समेट्नेछ। [तस्बिर chinadaily.com.cn लाई प्रदान गरिएको]
ग्वाङ्डोङ प्रान्तको राजधानी ग्वाङ्झाउमा मुख्यालय रहेको मोबाइल यातायात प्लेटफर्म अनटाइमले शेन्जेनमा आफ्नो सेवा सुरु गरेको छ, जसले ग्वाङ्डोङ-हङकङ-मकाओ ग्रेटर बे एरियामा आफ्नो व्यापार विस्तारमा कोसेढुङ्गा चिन्ह लगाएको छ।
यस प्लेटफर्मले शेन्जेनमा स्मार्ट सेयरिङ यातायात सेवा सुरु गरेको छ, जसले शहरको मध्यवर्ती जिल्ला लुओहु, फुटियान र नानशानका साथै बाओआन, लोङहुआ र लोङगाङ जिल्लाहरूको भागमा १,००० नयाँ ऊर्जा कारहरूको पहिलो ब्याच प्रदान गर्दछ।
गुआङडोङको अग्रणी अटोमोबाइल निर्माता GAC समूह, प्रविधि विशाल टेन्सेन्ट होल्डिङ्स लिमिटेड र अन्य लगानीकर्ताहरूद्वारा संयुक्त रूपमा स्थापना गरिएको यो नवीन प्लेटफर्मले पहिलो पटक जुन २०१९ मा ग्वाङ्झाउमा आफ्नो सेवा सुरु गरेको थियो।
पछि यो सेवा ग्रेटर बे एरियाका दुई महत्वपूर्ण व्यापारिक र व्यापारिक शहर फोशान र झुहाईमा क्रमशः अगस्ट २०२० र अप्रिलमा सुरु गरिएको थियो।
"ग्वाङ्झाउबाट सुरु हुने स्मार्ट यातायात सेवाले बिस्तारै ग्रेटर बे एरियाका प्रमुख शहरहरूलाई समेट्नेछ," अनटाइमका सीईओ जियाङ हुआले भने।
ग्राहकहरूको लागि कुशल र सुरक्षित यातायात सेवा सुनिश्चित गर्न कम्पनीले स्व-नवीन एक-स्टप डेटा व्यवस्थापन र सञ्चालन प्रणाली विकास गरेको अनटाइमका प्रमुख प्रविधि अधिकृत लिउ झियुनले बताए।
"हाम्रो सेवा स्तरोन्नति गर्न प्रविधि प्रणालीमा कृत्रिम बुद्धिमत्ता र स्वचालित वाक् पहिचान सहित उन्नत प्रविधिहरू," लिउले भने।
पोस्ट समय: जुन-१७-२०२१