1. संयुक्त राष्ट्र वातावरण: एक तिहाइ देशहरूमा वैधानिक बाहिरी वायु गुणस्तर मापदण्डको अभाव छ
संयुक्त राष्ट्रसंघीय वातावरण कार्यक्रमले आज प्रकाशित गरेको मूल्याङ्कन प्रतिवेदनमा विश्वका एक तिहाइ देशहरूले कानुनी रूपमा लागू हुने बाहिरी (परिवेश) वायु गुणस्तरको मापदण्ड जारी नगरेको बताएको छ।जहाँ त्यस्ता कानून र नियमहरू अवस्थित छन्, सान्दर्भिक मापदण्डहरू धेरै भिन्न हुन्छन् र विश्व स्वास्थ्य संगठनका दिशानिर्देशहरूसँग प्रायः असंगत हुन्छन्।थप रूपमा, त्यस्ता बाहिरी वायु गुणस्तर मापदण्डहरू लागू गर्न सक्षम भएका कम्तिमा 31% देशहरूले अहिलेसम्म कुनै पनि मापदण्डहरू अपनाएका छैनन्।
UNEP "कन्ट्रोलिंग एयर क्वालिटी: द फर्स्ट ग्लोबल एयर पोल्युसन लेजिस्लेसन एसेसमेन्ट" अन्तर्राष्ट्रिय क्लीन एयर ब्लू स्काई दिवसको पूर्वसन्ध्यामा जारी गरिएको थियो।प्रतिवेदनले 194 देशहरू र युरोपेली संघको वायु गुणस्तर कानूनको समीक्षा गर्यो, र कानुनी र संस्थागत ढाँचाका सबै पक्षहरूको अन्वेषण गर्यो।वायु गुणस्तर मापदण्डहरू पूरा गर्ने सुनिश्चित गर्न सान्दर्भिक कानूनको प्रभावकारिताको मूल्याङ्कन गर्नुहोस्।प्रतिवेदनले राष्ट्रिय कानूनमा विचार गरिनु पर्ने बृहत् वायु गुणस्तर शासन मोडेलमा समावेश गरिनु पर्ने मुख्य तत्वहरूलाई संक्षेप गर्दछ, र बाहिरी वायु गुणस्तर मापदण्डहरूको विकासलाई बढावा दिने विश्वव्यापी सन्धिको लागि आधार प्रदान गर्दछ।
स्वास्थ्य खतरा
डब्ल्यूएचओले वायु प्रदूषणलाई मानव स्वास्थ्यको लागि सबैभन्दा ठूलो खतराको रूपमा एकल वातावरणीय जोखिमको रूपमा पहिचान गरेको छ।विश्वको ९२% जनसंख्या वायु प्रदूषणको स्तर सुरक्षित सीमा नाघेको ठाउँमा बस्छन्।तीमध्ये न्यून आय भएका देशका महिला, बालबालिका र वृद्धवृद्धाले सबैभन्दा बढी असर पारेका छन् ।हालैका अध्ययनहरूले पनि नयाँ क्राउन संक्रमण र वायु प्रदूषणको सम्भावना बीचको सम्बन्ध हुनसक्ने देखाएको छ।
प्रतिवेदनले डब्ल्यूएचओले वातावरणीय (आउटडोर) वायु गुणस्तर दिशानिर्देशहरू जारी गरेको भए पनि यी दिशानिर्देशहरू लागू गर्न कुनै समन्वित र एकीकृत कानूनी रूपरेखा नभएको औंल्याएको छ।कम्तिमा 34% देशहरूमा, बाहिरी हावाको गुणस्तर अझै कानूनद्वारा सुरक्षित गरिएको छैन।ती देशहरू जसले सान्दर्भिक कानूनहरू प्रस्तुत गरेका छन्, सान्दर्भिक मापदण्डहरू तुलना गर्न गाह्रो छ: संसारका 49% देशहरूले वायु प्रदूषणलाई बाहिरी खतराको रूपमा पूर्ण रूपमा परिभाषित गर्छन्, वायु गुणस्तर मापदण्डहरूको भौगोलिक कभरेज भिन्न हुन्छ, र आधा भन्दा बढी देशहरू। सान्दर्भिक मापदण्डहरूबाट विचलनहरूलाई अनुमति दिनुहोस्।मानक।
लामो बाटो जानु छ
प्रतिवेदनले विश्वव्यापी स्तरमा हावाको गुणस्तर मापदण्ड हासिल गर्ने प्रणालीको जिम्मेवारी पनि निकै कमजोर रहेको औंल्याएको छ- ३३% देशले मात्रै हावाको गुणस्तर पालनालाई कानुनी दायित्व मान्छन्।मापदण्डहरू पूरा भएको छ कि छैन भनेर जान्नको लागि हावाको गुणस्तर अनुगमन महत्त्वपूर्ण छ, तर कम्तिमा 37% देश/क्षेत्रहरूमा वायुको गुणस्तर अनुगमन गर्न कानुनी आवश्यकताहरू छैनन्।अन्तमा, वायु प्रदुषणको कुनै सिमाना थाहा नभए पनि, ३१% देशहरूसँग मात्र सीमापार वायु प्रदूषणलाई सम्बोधन गर्ने कानुनी संयन्त्रहरू छन्।
संयुक्त राष्ट्रसङ्घीय वातावरण कार्यक्रमका कार्यकारी निर्देशक इनगर एन्डरसनले भने: “यदि हामीले वायु प्रदूषणका कारण हरेक वर्ष ७० लाख अकाल मृत्यु हुने अवस्थालाई रोक्न र परिवर्तन गर्न कुनै कदम चालेनौं भने सन् २०५० सम्ममा यो संख्या सम्भव हुन सक्छ।50% भन्दा बढि बढाउनुहोस्।"
प्रतिवेदनले थप देशहरूलाई बलियो वायु गुणस्तर कानून र नियमहरू लागू गर्न आह्वान गर्दछ, जसमा महत्वाकांक्षी इनडोर र बाहिरी वायु प्रदूषण मापदण्डहरू कानूनहरूमा लेख्ने, वायुको गुणस्तर अनुगमनका लागि कानुनी संयन्त्रहरू सुधार गर्ने, पारदर्शिता बढाउने, कानून प्रवर्तन प्रणालीलाई पर्याप्त रूपमा सुदृढ गर्ने, र राष्ट्रिय र प्रतिक्रियाहरूमा सुधार गर्ने। सीमापार वायु प्रदूषणको लागि नीति र नियामक समन्वय संयन्त्र।
2. UNEP: विकसित देशहरूले विकासोन्मुख देशहरूमा निर्यात गर्ने सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूमध्ये अधिकांश प्रदूषित सवारी साधनहरू हुन्।
संयुक्त राष्ट्रसङ्घीय वातावरण कार्यक्रमले आज सार्वजनिक गरेको प्रतिवेदनले युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानबाट विकासोन्मुख देशहरूमा निर्यात हुने लाखौँ सेकेन्ड ह्यान्ड कार, भ्यान र साना बसहरू सामान्यतया गुणस्तरहीन हुने देखाएको छ, जसले गर्दा वायु प्रदूषण बढ्दै गएको मात्र होइन। तर जलवायु परिवर्तनसँग जुध्ने प्रयासमा बाधा पु¥याउँछ ।प्रतिवेदनले सबै देशहरूलाई वर्तमान नीतिगत खाडलहरू भर्न, सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको लागि न्यूनतम गुणस्तर मापदण्डहरू एकीकृत गर्न र आयात गरिएका सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरू सफा र पर्याप्त सुरक्षित छन् भनी सुनिश्चित गर्न आह्वान गरेको छ।
"प्रयोग गरिएको कार र वातावरण-प्रयोग गरिएको हल्का सवारीहरूको विश्वव्यापी अवलोकन: प्रवाह, स्केल, र नियमहरू" शीर्षकको यो रिपोर्ट, विश्वव्यापी प्रयोग गरिएको कार बजार वरिपरि प्रकाशित पहिलो अनुसन्धान रिपोर्ट हो।
प्रतिवेदनले देखाउँछ कि 2015 र 2018 को बीचमा, कुल 14 मिलियन सेकेन्ड-ह्यान्ड हल्का गाडीहरू विश्वव्यापी रूपमा निर्यात गरिएको थियो।तीमध्ये 80% कम र मध्यम आय भएका देशहरूमा गए र आधाभन्दा बढी अफ्रिकामा गए।
युएनईपीका कार्यकारी निर्देशक इनगर एन्डरसनले विश्वव्यापी र स्थानीय वायु गुणस्तर र जलवायु लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न विश्वव्यापी फ्लीटलाई सफा र पुनर्गठन गर्ने प्राथमिक कार्य भएको बताए।वर्षौंको दौडान, धेरै र अधिक सेकेन्ड ह्यान्ड कारहरू विकसित देशहरूबाट विकासोन्मुख देशहरूमा निर्यात गरिएको छ, तर किनकी सम्बन्धित व्यापार धेरै हदसम्म अनियमित छ, धेरै जसो निर्यात वाहनहरू प्रदूषित छन्।
उनले प्रभावकारी मापदण्ड र नियमावलीको अभाव नै बेवारिसे, प्रदूषित र असुरक्षित सवारीसाधनको डम्पिङको प्रमुख कारण भएको बताइन् ।विकसित देशहरूले आफ्नो वातावरणीय र सुरक्षा निरीक्षणहरू पार नगरेका र सडकमा ड्राइभिङका लागि उपयुक्त नहुने सवारी साधनहरू निर्यात गर्न बन्द गर्नुपर्छ, जबकि आयात गर्ने देशहरूले गुणस्तरीय मापदण्डहरू थप कडा गर्नुपर्छ।
प्रतिवेदनले कारको स्वामित्वको द्रुत बृद्धि वायु प्रदूषण र जलवायु परिवर्तनको प्रमुख कारक रहेको औंल्याएको छ।विश्वव्यापी रूपमा, यातायात क्षेत्रबाट ऊर्जा सम्बन्धित कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन कुल विश्वव्यापी उत्सर्जनको लगभग एक चौथाई हो।विशेष गरी, अटोमोबाइलबाट उत्सर्जित फाइन पार्टिक्युलेट पदार्थ (PM2.5) र नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) जस्ता प्रदूषकहरू शहरी वायु प्रदूषणको मुख्य स्रोत हुन्।
यो प्रतिवेदन 146 देशहरूको गहन विश्लेषणमा आधारित छ, र तिनीहरूमध्ये दुई तिहाइले सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको आयात नियन्त्रण नीतिहरूको "कमजोर" वा "धेरै कमजोर" स्तर रहेको पत्ता लगाएको छ।
प्रतिवेदनले यो पनि औंल्याएको छ कि सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको आयातमा नियन्त्रण उपायहरू (विशेष गरी सवारी साधनको उमेर र उत्सर्जन मापदण्ड) लागू गरेका देशहरूले हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक सवारीहरू सहित उच्च गुणस्तरका सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरू किफायती मूल्यहरूमा प्राप्त गर्न सक्छन्।
अध्ययन अवधिमा अफ्रिकी देशहरूले सबैभन्दा धेरै प्रयोग भएका कारहरू (४०%) आयात गरेको प्रतिवेदनले पत्ता लगाएको छ, त्यसपछि पूर्वी युरोपेली देशहरू (२४%), एशिया-प्रशान्त देशहरू (१५%), मध्य पूर्वी देशहरूले (१२%) र ल्याटिन अमेरिकी देशहरू (9%)।
प्रतिवेदनले कम सेकेन्ड ह्यान्ड कारले पनि सडक दुर्घटना बढी हुने देखाएको छ।मलावी, नाइजेरिया, जिम्बाब्वे, र बुरुन्डी जस्ता देशहरूमा "धेरै कमजोर" वा "कमजोर" सेकेन्ड-ह्यान्ड कार नियमहरू लागू गर्ने सडक ट्राफिक मृत्युहरू पनि उच्च छन्।सेकेन्ड-ह्यान्ड कार नियमहरू बनाएका र कडाइका साथ लागू गर्ने देशहरूमा, घरेलु फ्लीटहरूमा उच्च सुरक्षा कारक र कम दुर्घटनाहरू छन्।
संयुक्त राष्ट्र सडक सुरक्षा कोष र अन्य एजेन्सीहरूको समर्थनमा, UNEP ले न्यूनतम सेकेन्ड-ह्यान्ड कार मापदण्डहरू परिचय गर्न समर्पित नयाँ पहलको सुरुवात गरेको छ।योजना हाल अफ्रिकामा केन्द्रित छ।धेरै अफ्रिकी देशहरू (मोरोक्को, अल्जेरिया, कोटे डी आइवर, घाना र मौरिसस सहित) ले न्यूनतम गुणस्तर मापदण्डहरू स्थापना गरेका छन्, र धेरै देशहरूले पहलमा सामेल हुन चासो देखाएका छन्।
प्रतिवेदनले ठूला प्रयोग भएका सवारी साधनको असरलगायत प्रयोग भएका सवारीसाधनको व्यापारमा पर्ने असरबारे थप अनुसन्धान गर्न आवश्यक रहेको औंल्याएको छ ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-25-2021