१. संयुक्त राष्ट्र वातावरण: एक तिहाइ देशहरूमा वैधानिक बाहिरी वायु गुणस्तर मापदण्डको अभाव छ।
संयुक्त राष्ट्रसंघीय वातावरण कार्यक्रमले आज प्रकाशित एक मूल्याङ्कन प्रतिवेदनमा भनेको छ कि विश्वका एक तिहाइ देशहरूले कानुनी रूपमा लागू हुने कुनै पनि बाहिरी (परिवेश) वायु गुणस्तर मापदण्डहरू घोषणा गरेका छैनन्। जहाँ त्यस्ता कानून र नियमहरू अवस्थित छन्, त्यहाँ सान्दर्भिक मापदण्डहरू धेरै फरक हुन्छन् र प्रायः विश्व स्वास्थ्य संगठनको दिशानिर्देशहरूसँग असंगत हुन्छन्। थप रूपमा, यस्ता बाह्य वायु गुणस्तर मापदण्डहरू लागू गर्न सक्षम कम्तिमा ३१% देशहरूले अझै कुनै पनि मापदण्डहरू अपनाएका छैनन्।
अन्तर्राष्ट्रिय स्वच्छ वायु नीलो आकाश दिवसको पूर्वसन्ध्यामा UNEP “नियन्त्रण वायु गुणस्तर: पहिलो विश्वव्यापी वायु प्रदूषण कानून मूल्याङ्कन” जारी गरिएको थियो। प्रतिवेदनले १९४ देशहरू र युरोपेली संघको वायु गुणस्तर कानूनको समीक्षा गर्यो, र कानुनी र संस्थागत ढाँचाका सबै पक्षहरूको अन्वेषण गर्यो। वायु गुणस्तरले मापदण्डहरू पूरा गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न सान्दर्भिक कानूनको प्रभावकारिताको मूल्याङ्कन गर्यो। प्रतिवेदनले राष्ट्रिय कानूनमा विचार गर्नुपर्ने व्यापक वायु गुणस्तर शासन मोडेलमा समावेश गर्नुपर्ने प्रमुख तत्वहरूको सारांश प्रस्तुत गर्दछ, र बाह्य वायु गुणस्तर मापदण्डहरूको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्ने विश्वव्यापी सन्धिको लागि आधार प्रदान गर्दछ।
स्वास्थ्य खतरा
WHO ले वायु प्रदूषणलाई मानव स्वास्थ्यको लागि सबैभन्दा ठूलो खतराको रूपमा पहिचान गरेको छ। विश्वको ९२% जनसंख्या त्यस्तो ठाउँमा बस्छ जहाँ वायु प्रदूषणको स्तर सुरक्षित सीमाभन्दा बढी छ। तीमध्ये, कम आय भएका देशहरूमा महिला, बालबालिका र वृद्धवृद्धाहरू सबैभन्दा गम्भीर असरबाट ग्रस्त छन्। हालैका अध्ययनहरूले नयाँ क्राउन संक्रमणको सम्भावना र वायु प्रदूषण बीचको सम्बन्ध हुन सक्ने देखाएको छ।
प्रतिवेदनले औंल्याएको छ कि WHO ले वातावरणीय (बाहिरी) वायु गुणस्तर दिशानिर्देशहरू जारी गरेको भए तापनि यी दिशानिर्देशहरू कार्यान्वयन गर्न कुनै समन्वित र एकीकृत कानुनी रूपरेखा छैन। कम्तिमा ३४% देशहरूमा, बाह्य वायु गुणस्तर अझै कानूनद्वारा सुरक्षित छैन। सान्दर्भिक कानूनहरू लागू गरेका देशहरूमा पनि, सान्दर्भिक मापदण्डहरू तुलना गर्न गाह्रो छ: विश्वका ४९% देशहरूले वायु प्रदूषणलाई बाहिरी खतराको रूपमा पूर्ण रूपमा परिभाषित गर्छन्, वायु गुणस्तर मापदण्डहरूको भौगोलिक कभरेज फरक हुन्छ, र आधाभन्दा बढी देशहरूले सान्दर्भिक मापदण्डहरूबाट विचलनहरूलाई अनुमति दिन्छन्। मानक।
धेरै लामो बाटो हिँड्न बाँकी छ।
प्रतिवेदनले विश्वव्यापी स्तरमा वायु गुणस्तर मापदण्डहरू प्राप्त गर्ने प्रणालीको जिम्मेवारी पनि धेरै कमजोर रहेको औंल्याएको छ - केवल ३३% देशहरूले वायु गुणस्तर अनुपालनलाई कानुनी दायित्व बनाउँछन्। मापदण्डहरू पूरा भएका छन् कि छैनन् भनेर जान्नको लागि वायु गुणस्तरको अनुगमन महत्त्वपूर्ण छ, तर कम्तिमा ३७% देशहरू/क्षेत्रहरूमा वायु गुणस्तर अनुगमन गर्न कानुनी आवश्यकताहरू छैनन्। अन्तमा, वायु प्रदूषणले कुनै सीमाना नचिने पनि, केवल ३१% देशहरूसँग सीमापार वायु प्रदूषणलाई सम्बोधन गर्ने कानुनी संयन्त्रहरू छन्।
संयुक्त राष्ट्रसंघीय वातावरण कार्यक्रमका कार्यकारी निर्देशक इन्गर एन्डरसनले भने: "यदि हामीले वायु प्रदूषणका कारण हरेक वर्ष ७० लाख अकाल मृत्यु हुने यथास्थितिलाई रोक्न र परिवर्तन गर्न कुनै उपाय अपनाएनौं भने, २०५० सम्ममा यो संख्या ५०% भन्दा बढीले बढ्न सक्छ।"
प्रतिवेदनले धेरै देशहरूलाई बलियो वायु गुणस्तर कानून र नियमहरू लागू गर्न आह्वान गर्दछ, जसमा महत्वाकांक्षी भित्री र बाहिरी वायु प्रदूषण मापदण्डहरूलाई कानूनमा लेख्ने, वायु गुणस्तर अनुगमनका लागि कानुनी संयन्त्रहरू सुधार गर्ने, पारदर्शिता बढाउने, कानून प्रवर्तन प्रणालीहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा बलियो बनाउने, र सीमापार वायु प्रदूषणको लागि राष्ट्रिय र नीति तथा नियामक समन्वय संयन्त्रहरूको प्रतिक्रियामा सुधार गर्ने समावेश छ।
२. UNEP: विकसित देशहरूले विकासशील देशहरूमा निर्यात गर्ने अधिकांश सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूले प्रदूषणकारी सवारी साधनहरू हुन्।
संयुक्त राष्ट्रसंघीय वातावरण कार्यक्रमले आज जारी गरेको एक प्रतिवेदनले युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानबाट विकासशील देशहरूमा निर्यात हुने लाखौं सेकेन्ड-ह्यान्ड कार, भ्यान र साना बसहरू सामान्यतया कम गुणस्तरका हुने कुरा औंल्याएको छ, जसले वायु प्रदूषणलाई बिग्रने मात्र होइन, जलवायु परिवर्तनलाई सम्बोधन गर्ने प्रयासमा पनि बाधा पुर्याउँछ। प्रतिवेदनले सबै देशहरूलाई हालको नीतिगत खाडलहरू पूरा गर्न, सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको लागि न्यूनतम गुणस्तर मापदण्डहरू एकीकृत गर्न र आयात गरिएका सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरू पर्याप्त सफा र सुरक्षित छन् भनी सुनिश्चित गर्न आह्वान गर्दछ।
"प्रयोग गरिएका कारहरू र वातावरण - प्रयोग गरिएका हलुका सवारी साधनहरूको विश्वव्यापी सिंहावलोकन: प्रवाह, स्केल, र नियमन" शीर्षकको यो प्रतिवेदन विश्वव्यापी प्रयोग गरिएका कार बजार वरिपरि प्रकाशित पहिलो अनुसन्धान प्रतिवेदन हो।
प्रतिवेदनले २०१५ देखि २०१८ सम्म विश्वव्यापी रूपमा कुल १ करोड ४० लाख सेकेन्ड-ह्यान्ड हलुका सवारी साधन निर्यात भएको देखाएको छ। यी मध्ये ८०% कम र मध्यम आय भएका देशहरूमा गएका थिए भने आधाभन्दा बढी अफ्रिकामा गएका थिए।
UNEP का कार्यकारी निर्देशक इन्गर एन्डरसनले विश्वव्यापी र स्थानीय वायु गुणस्तर र जलवायु लक्ष्यहरू प्राप्त गर्ने प्राथमिक कार्य विश्वव्यापी फ्लीटको सफाई र पुनर्गठन गर्नु भएको बताए। वर्षौंको दौडान, विकसित देशहरूबाट विकासशील देशहरूमा बढीभन्दा बढी सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरू निर्यात भएका छन्, तर सम्बन्धित व्यापार धेरै हदसम्म अनियमित भएकोले, धेरैजसो निर्यातहरू प्रदूषणकारी सवारी साधनहरू हुन्।
उनले प्रभावकारी मापदण्ड र नियमहरूको अभाव नै त्यागिएका, प्रदूषणकारी र असुरक्षित सवारी साधनहरूको डम्पिङको मुख्य कारण भएकोमा जोड दिइन्। विकसित देशहरूले आफ्नै वातावरणीय र सुरक्षा निरीक्षण पास नगरेका र सडकमा गाडी चलाउन उपयुक्त नभएका सवारी साधनहरूको निर्यात बन्द गर्नुपर्छ, जबकि आयातकर्ता देशहरूले कडा गुणस्तर मापदण्डहरू लागू गर्नुपर्छ।
प्रतिवेदनले कार स्वामित्वको तीव्र वृद्धि वायु प्रदूषण र जलवायु परिवर्तनको मुख्य कारक रहेको औंल्याएको छ। विश्वव्यापी रूपमा, यातायात क्षेत्रबाट ऊर्जा-सम्बन्धित कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनले कुल विश्वव्यापी उत्सर्जनको लगभग एक चौथाई हिस्सा ओगटेको छ। विशेष गरी, अटोमोबाइलहरूबाट उत्सर्जित सूक्ष्म कण पदार्थ (PM2.5) र नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) जस्ता प्रदूषकहरू शहरी वायु प्रदूषणको मुख्य स्रोत हुन्।
यो प्रतिवेदन १४६ देशहरूको गहन विश्लेषणमा आधारित छ, र पत्ता लागेको छ कि ती मध्ये दुई तिहाइ देशहरूमा सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको लागि आयात नियन्त्रण नीतिहरूको "कमजोर" वा "धेरै कमजोर" स्तर छ।
प्रतिवेदनले यो पनि औंल्याएको छ कि सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूको आयातमा नियन्त्रण उपायहरू (विशेष गरी सवारी साधनको उमेर र उत्सर्जन मापदण्ड) लागू गरेका देशहरूले हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरू सहित उच्च-गुणस्तरका सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरू किफायती मूल्यमा प्राप्त गर्न सक्छन्।
प्रतिवेदनले अध्ययन अवधिमा अफ्रिकी देशहरूले सबैभन्दा धेरै प्रयोग गरिएका कारहरू (४०%) आयात गरेको पत्ता लगाएको छ, त्यसपछि पूर्वी युरोपेली देशहरू (२४%), एशिया-प्रशान्त देशहरू (१५%), मध्य पूर्वी देशहरू (१२%) र ल्याटिन अमेरिकी देशहरू (९%) छन्।
प्रतिवेदनले औंल्याएको छ कि कमसल सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूले पनि बढी सडक ट्राफिक दुर्घटनाहरू निम्त्याउनेछन्। मलावी, नाइजेरिया, जिम्बाब्वे र बुरुन्डी जस्ता देशहरू जसले "धेरै कमजोर" वा "कमजोर" सेकेन्ड-ह्यान्ड कार नियमहरू लागू गर्छन् त्यहाँ पनि सडक ट्राफिक मृत्युदर उच्च छ। सेकेन्ड-ह्यान्ड कार नियमहरू तर्जुमा र कडाईका साथ लागू गर्ने देशहरूमा, घरेलु फ्लीटहरूमा उच्च सुरक्षा कारक र कम दुर्घटनाहरू छन्।
संयुक्त राष्ट्र संघको सडक सुरक्षा ट्रस्ट कोष र अन्य एजेन्सीहरूको सहयोगमा, UNEP ले न्यूनतम सेकेन्ड-ह्यान्ड कार मापदण्डहरू परिचय गराउन समर्पित नयाँ पहलको सुरुवातलाई प्रवर्द्धन गरेको छ। यो योजना हाल अफ्रिकालाई पहिलो प्राथमिकतामा केन्द्रित छ। धेरै अफ्रिकी देशहरू (मोरक्को, अल्जेरिया, कोट डी'आइवर, घाना र मौरिसस सहित) ले न्यूनतम गुणस्तर मापदण्डहरू स्थापित गरेका छन्, र धेरै देशहरूले पहलमा सामेल हुन रुचि देखाएका छन्।
प्रतिवेदनले प्रयोग गरिएका सवारी साधनको व्यापारको प्रभाव, जसमा भारी प्रयोग गरिएका सवारी साधनको प्रभाव पनि समावेश छ, लाई थप विस्तृत रूपमा व्याख्या गर्न थप अनुसन्धान आवश्यक रहेको औंल्याएको छ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-२५-२०२१