2021 मा, विश्वव्यापी EV बिक्रीले कुल यात्रु कार बिक्रीको 9% योगदान गर्नेछ।
त्यो संख्यालाई बढावा दिन, विद्युतीकरणको विकास, निर्माण र प्रवर्द्धनलाई गति दिन नयाँ व्यापार परिदृश्यहरूमा ठूलो लगानी गर्नुको अलावा, अटोमेकरहरू र आपूर्तिकर्ताहरूले पनि सवारी साधनहरूको अर्को पुस्ताको लागि तयारी गर्न आफ्नो दिमाग र्याक गरिरहेका छन्।
उदाहरणहरूमा सॉलिड-स्टेट ब्याट्रीहरू, अक्षीय-फ्लो मोटरहरू, र 800-भोल्ट विद्युतीय प्रणालीहरू समावेश छन् जसले चार्ज गर्ने समयलाई आधामा घटाउने, ब्याट्रीको आकार र लागतलाई तीव्र रूपमा घटाउने, र ड्राइभट्रेनको दक्षता सुधार गर्ने वाचा गर्दछ।
हालसम्म, केवल मुट्ठीभर नयाँ कारहरूले साधारण 400 को सट्टा 800-भोल्ट प्रणाली प्रयोग गरेका छन्।
पहिले नै बजारमा 800-भोल्ट प्रणाली भएका मोडेलहरू छन्: पोर्श टायकान, अडी ई-ट्रोन जीटी, हुन्डाई आयोनिक 5 र Kia EV6। लुसिड एयर लिमोसिनले 900-भोल्ट वास्तुकला प्रयोग गर्दछ, यद्यपि उद्योग विशेषज्ञहरूले विश्वास गर्छन् कि यो प्राविधिक रूपमा 800-भोल्ट प्रणाली हो।
EV कम्पोनेन्ट आपूर्तिकर्ताहरूको परिप्रेक्ष्यमा, 800-भोल्ट ब्याट्री आर्किटेक्चर 2020 को अन्त्यसम्ममा प्रमुख प्रविधि हुनेछ, विशेष गरी अधिक र अधिक समर्पित 800-भोल्ट आर्किटेक्चर सबै-इलेक्ट्रिक प्लेटफर्महरू देखा पर्छन्, जस्तै हुन्डाईको E-GMP र PPE। फक्सवागन समूह।
हुण्डाई मोटरको ई-जीएमपी मोड्युलर विद्युतीय प्लेटफर्म ८०० भोल्ट इन्भर्टरहरू उपलब्ध गराउन कन्टिनेन्टल एजीबाट सुरु भएको पावरट्रेन कम्पनी भिटेस्को टेक्नोलोजीद्वारा उपलब्ध गराइएको छ; Volkswagen Group PPE Audi र Porsche ले संयुक्त रूपमा विकास गरेको 800-भोल्ट ब्याट्री आर्किटेक्चर हो। मोड्युलर इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफर्म।
"2025 सम्म, 800-भोल्ट प्रणाली भएका मोडेलहरू अधिक सामान्य हुनेछन्," डिर्क केसेलग्रुबर, GKN को इलेक्ट्रिक ड्राइभट्रेन डिभिजनका अध्यक्ष, एक टेक्नोलोजी विकास कम्पनीले भने। GKN 2025 मा बृहत् उत्पादन तर्फ ध्यान दिएर 800-भोल्ट इलेक्ट्रिक एक्सेल जस्ता कम्पोनेन्टहरू आपूर्ति गर्ने प्रविधि प्रयोग गरी धेरै टियर 1 आपूर्तिकर्ताहरू मध्ये एक हो।
उनले अटोमोटिभ न्युज युरोपलाई भने, "हामीलाई लाग्छ कि ८०० भोल्ट प्रणाली मुख्यधारा बन्नेछ। हुन्डाईले पनि मूल्यमा समान प्रतिस्पर्धी हुनसक्छ भन्ने प्रमाणित गरेको छ।"
संयुक्त राज्यमा, Hyundai IQNIQ 5 $ 43,650 मा सुरु हुन्छ, जुन फेब्रुअरी 2022 मा इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि $ 60,054 को औसत मूल्य भन्दा धेरै ग्राउन्ड गरिएको छ, र धेरै उपभोक्ताहरूले स्वीकार गर्न सक्छन्।
"800 भोल्ट शुद्ध विद्युतीय सवारीको विकासमा तार्किक अर्को चरण हो," भिटेस्कोमा अभिनव पावर इलेक्ट्रोनिक्सका प्रमुख अलेक्ज्याण्डर रेचले एक अन्तर्वार्तामा भने।
हुन्डाईको ई-जीएमपी मोड्युलर विद्युतीय प्लेटफर्मका लागि ८०० भोल्ट इन्भर्टरहरू आपूर्ति गर्नुका साथै, भिटेस्कोले उत्तर अमेरिकी अटोमेकरका लागि इन्भर्टरहरू र चीन र जापानका दुई प्रमुख EV लगायतका अन्य प्रमुख सम्झौताहरू सुरक्षित गरेको छ। आपूर्तिकर्ताले मोटर प्रदान गर्दछ।
800-भोल्ट विद्युतीय प्रणाली खण्ड केही वर्ष पहिलेको अपेक्षा भन्दा छिटो बढिरहेको छ, र ग्राहकहरू बलियो हुँदैछन्, ह्यारी हस्टेड, यूएस अटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता बोर्गवार्नरका प्रमुख टेक्नोलोजी अधिकारीले इमेल मार्फत भने। ब्याज। आपूर्तिकर्ताले चिनियाँ लक्जरी ब्रान्डका लागि एकीकृत ड्राइभ मोड्युल सहित केही अर्डरहरू पनि जितेका छन्।
1. 800 भोल्ट किन "तार्किक अर्को चरण" हो?
अवस्थित 400-भोल्ट प्रणालीको तुलनामा 800-भोल्ट प्रणालीको हाइलाइटहरू के हुन्?
पहिलो, तिनीहरूले कम वर्तमान मा समान शक्ति प्रदान गर्न सक्छन्। उही ब्याट्री साइजको साथ 50% ले चार्ज गर्ने समय बढाउनुहोस्।
नतिजाको रूपमा, ब्याट्री, इलेक्ट्रिक वाहनमा सबैभन्दा महँगो घटक, सानो बनाउन सकिन्छ, समग्र वजन घटाउँदै दक्षता बढाउँदै।
ZF मा इलेक्ट्रिफाइड पावरट्रेन टेक्नोलोजीका वरिष्ठ उपाध्यक्ष ओटमार स्काररले भने: "विद्युतीय सवारीको लागत अझै पनि पेट्रोल सवारी साधनको स्तरमा छैन, र सानो ब्याट्री राम्रो समाधान हुनेछ। साथै, धेरै ठूलो ब्याट्री हुनु। Ioniq 5 जस्तो मुख्यधाराको कम्प्याक्ट मोडल आफैमा अर्थ राख्दैन।
"भोल्टेज र उही करन्टलाई दोब्बर गरेर कारले दोब्बर ऊर्जा प्राप्त गर्न सक्छ," रेचले भने। "चार्जिङ समय पर्याप्त छिटो छ भने, विद्युतीय कारले 1,000 किलोमिटरको दायरा पछ्याउन समय खर्च गर्नु पर्दैन।"
दोस्रो, उच्च भोल्टेजले कम विद्युत्को साथ समान शक्ति प्रदान गर्ने हुनाले, महँगो र भारी तामाको खपत घटाउँदै केबल र तारहरूलाई पनि सानो र हल्का बनाउन सकिन्छ।
हराएको ऊर्जा पनि तदनुसार कम हुनेछ, राम्रो सहनशीलता र सुधारिएको मोटर प्रदर्शन को परिणामस्वरूप। र ब्याट्री अधिकतम तापक्रममा सञ्चालन हुन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न कुनै जटिल थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली आवश्यक पर्दैन।
अन्तमा, उदाउँदो सिलिकन कार्बाइड माइक्रोचिप प्रविधिसँग जोड्दा, ८००-भोल्ट प्रणालीले पावरट्रेनको दक्षता ५ प्रतिशतसम्म बढाउन सक्छ। यो चिपले स्विच गर्दा थोरै ऊर्जा गुमाउँछ र विशेष गरी पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको लागि प्रभावकारी हुन्छ।
नयाँ सिलिकन कार्बाइड चिप्समा कम शुद्ध सिलिकन प्रयोग हुने भएकाले लागत कम हुने र अटो उद्योगलाई बढी चिप्स आपूर्ति गर्न सकिने आपूर्तिकर्ताहरूले बताएका छन्। किनभने अन्य उद्योगहरूले सबै-सिलिकन चिपहरू प्रयोग गर्ने झुकाव राख्छन्, तिनीहरू अर्धचालक उत्पादन लाइनमा अटोमेकरहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्छन्।
"अन्तमा, 800-भोल्ट प्रणालीको विकास महत्त्वपूर्ण छ," GKN को Kessel Gruber निष्कर्षमा।
2. 800-भोल्ट चार्जिङ स्टेशन नेटवर्क लेआउट
यहाँ अर्को प्रश्न छ: अवस्थित धेरै जसो चार्जिङ स्टेशनहरू 400-भोल्ट प्रणालीमा आधारित छन्, के त्यहाँ 800-भोल्ट प्रणाली प्रयोग गर्ने कारहरूको लागि कुनै फाइदा छ?
उद्योग विशेषज्ञहरूले दिएका जवाफ हो: हो। यद्यपि गाडीलाई ८०० भोल्टमा आधारित चार्जिङ पूर्वाधार चाहिन्छ ।
"अवस्थित DC फास्ट चार्जिङ पूर्वाधारहरू 400-भोल्ट गाडीहरूको लागि हो," हर्स्टेडले भने। "800-भोल्ट फास्ट चार्जिङ हासिल गर्न, हामीलाई उच्च-भोल्टेज, उच्च-शक्तिको DC फास्ट चार्जरहरूको नवीनतम पुस्ता चाहिन्छ।"
त्यो घर चार्जिङको लागि समस्या होइन, तर अहिलेसम्म अमेरिकामा सबैभन्दा छिटो सार्वजनिक चार्जिङ नेटवर्कहरू सीमित छन्। राजमार्ग चार्जिङ स्टेशनहरूका लागि यो समस्या अझ कठिन भएको रीचको विचार छ।
युरोपमा, तथापि, 800-भोल्ट प्रणाली चार्जिङ नेटवर्कहरू बढ्दै छन्, र Ionity सँग युरोपभर 800-भोल्ट, 350-किलोवाटको राजमार्ग चार्जिङ बिन्दुहरू छन्।
Ionity EU BMW समूह, Daimler AG, Ford Motor र Volkswagen द्वारा स्थापित, विद्युतीय सवारीका लागि उच्च-शक्ति चार्जिङ स्टेशनहरूको नेटवर्कको लागि बहु-अटोमेकर साझेदारी परियोजना हो। 2020 मा, हुन्डाई मोटर पाँचौं ठूलो शेयरधारकको रूपमा सामेल भयो।
"800-भोल्ट, 350-किलोवाट चार्जर भनेको 5-7 मिनेटको 100-किलोमिटर चार्ज समय हो," ZF का स्कालर भन्छन्। "त्यो कफीको कप मात्र हो।"
"यो साँच्चै एक विघटनकारी प्रविधि हो। यसले अटो उद्योगलाई विद्युतीय सवारी साधनहरू अँगाल्न धेरै मानिसहरूलाई मनाउन पनि मद्दत गर्नेछ।"
पोर्शको भर्खरको रिपोर्ट अनुसार, सामान्य 50kW, 400V पावर स्टेशनमा 250 माइल दायरा थप्न लगभग 80 मिनेट लाग्छ; 40 मिनेट यदि यो 100kW हो; यदि चार्जिङ प्लग (लागत, तौल र जटिलता) लाई चिसो पार्ने हो भने, जसले समयलाई ३० मिनेटसम्म घटाउन सक्छ।
"त्यसैले, उच्च-गति चार्ज प्राप्त गर्ने खोजमा, उच्च भोल्टेजहरूमा संक्रमण अपरिहार्य छ," रिपोर्टले निष्कर्ष निकाल्यो। पोर्शको विश्वास छ कि 800-भोल्ट चार्ज भोल्टेज संग, समय लगभग 15 मिनेटमा घट्छ।
रिचार्जिङ इन्धन भर्ने जत्तिकै सजिलो र छिटो हुन्छ - यो हुने राम्रो मौका छ।
3. रूढ़िवादी उद्योगहरूमा अग्रगामीहरू
यदि 800-भोल्ट टेक्नोलोजी साँच्चै राम्रो छ भने, यो सोध्न लायक छ किन, माथि उल्लेखित मोडेलहरू बाहेक, लगभग सबै विद्युतीय सवारीहरू अझै पनि 400-भोल्ट प्रणालीहरूमा आधारित छन्, बजार नेताहरू टेस्ला र फक्सवागन पनि। ?
Schaller र अन्य विज्ञहरूले "सुविधा" र "पहिलो उद्योग हुनु" को कारणहरू श्रेय दिन्छन्।
एक सामान्य घरले थ्री-फेज एसी को 380 भोल्ट प्रयोग गर्दछ (भोल्टेज दर वास्तवमा दायरा हो, निश्चित मान होइन), त्यसैले जब अटोमेकरहरूले प्लग-इन हाइब्रिड र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू रोल आउट गर्न थाले, चार्ज गर्ने पूर्वाधार पहिले नै थियो। र इलेक्ट्रिक वाहनहरूको पहिलो लहर प्लग-इन हाइब्रिडहरूको लागि विकसित कम्पोनेन्टहरूमा बनाइएको थियो, जुन 400-भोल्ट प्रणालीहरूमा आधारित थियो।
"जब सबैजना 400 भोल्टमा हुन्छन्, यसको मतलब यो भोल्टेजको स्तर हो जुन जताततै पूर्वाधारमा उपलब्ध छ," स्कालरले भने। "यो सबैभन्दा सुविधाजनक छ, यो तुरुन्तै उपलब्ध छ। त्यसैले मानिसहरूले धेरै सोच्दैनन्। तुरुन्तै निर्णय गरियो।"
Kessel Gruber ले 800-भोल्ट प्रणालीको अग्रगामीको रूपमा पोर्शलाई श्रेय दिन्छ किनभने यसले व्यावहारिकता भन्दा प्रदर्शनमा बढी ध्यान केन्द्रित गर्यो।
पोर्शले विगतदेखि उद्योगले के गरेको छ भनेर पुन: मूल्याङ्कन गर्ने साहस गर्छ। उसले आफैलाई सोध्छ: "के यो साँच्चै उत्तम समाधान हो?" "के हामी यसलाई स्क्र्याचबाट डिजाइन गर्न सक्छौं?" त्यो उच्च प्रदर्शन अटोमेकर हुनुको सुन्दरता हो।
उद्योग विज्ञहरू सहमत छन् कि यो केवल समयको कुरा हो कि अधिक 800-भोल्ट EVs बजारमा आउनु अघि।
त्यहाँ धेरै प्राविधिक चुनौतीहरू छैनन्, तर भागहरू विकास र प्रमाणीकरण गर्न आवश्यक छ; लागत एक मुद्दा हुन सक्छ, तर स्केल, साना सेल र कम तामा संग, कम लागत चाँडै आउनेछ।
भोल्भो, पोलेस्टार, स्टेलान्टिस र जनरल मोटर्सले भविष्यका मोडलहरूले यो प्रविधि प्रयोग गर्ने बताएको छ।
फक्सवागन समूहले नयाँ A6 Avant E-tron अवधारणामा आधारित नयाँ म्याकान र स्टेशन वैगन सहित आफ्नो 800-भोल्ट PPE प्लेटफर्ममा कारहरूको दायरा लन्च गर्ने योजना बनाएको छ।
धेरै चिनियाँ अटोमेकरहरूले Xpeng मोटर्स, NIO, Li Auto, BYD र Geely स्वामित्वको लोटस सहित 800-भोल्ट आर्किटेक्चरमा सर्ने घोषणा गरेका छन्।
"Tycan र E-tron GT सँग, तपाईंसँग क्लास-अग्रणी प्रदर्शन भएको गाडी छ। Ioniq 5 एउटा सस्तो पारिवारिक कार सम्भव छ भन्ने प्रमाण हो," Kessel Gruber निष्कर्षमा पुगे। "यदि यी केही कारहरूले यो गर्न सक्छन् भने, त्यसपछि हरेक कारले गर्न सक्छ।"
पोस्ट समय: अप्रिल-19-2022