प्लग-इन VS विस्तारित दायरा

आखिर, ठूलो यू-टर्न बनाउन गाह्रो छ।

तसर्थ, एक सरल विस्तारित दायरा संरचना नयाँ सवारी साधनहरूको लागि उत्तम विकल्प भएको छ, र प्लग-इन हाइब्रिड, जसले मेकानिकल ट्रान्समिशनको फोहोर तापलाई पूर्ण खेल दिन र ऊर्जा खपत कम गर्न मात्र सक्दैन, परिवर्तनको लागि पहिलो छनौट भएको छ। परम्परागत वाहन उद्यमहरू।

2, विस्तारित दायरा सय वर्ष पहिले सुरु भयो, र मोटर ब्याट्री एक पटक ड्र्याग बोतल थियो

प्लग-इन हाइब्रिड र विस्तारित दायरा बीचको भिन्नता स्पष्ट गरेपछि, र नयाँ कारहरूले सामान्यतया विस्तारित दायरा किन छनौट गर्छन्, परम्परागत कार कम्पनीहरूले प्लग-इन हाइब्रिड छनौट गर्छन्।

त्यसोभए विस्तारित दायराको लागि, के साधारण संरचनाको अर्थ पछाडीपन हो?

सबै भन्दा पहिले, समयको सर्तमा, विस्तारित दायरा वास्तवमा एक पछाडी प्रविधि हो।

विस्तारित दायराको इतिहास 19 औं शताब्दीको अन्त्यमा पत्ता लगाउन सकिन्छ, जब पोर्शका संस्थापक फर्डिनान्ड पोर्शले संसारको पहिलो श्रृंखला हाइब्रिड कार लोहनर पोर्श निर्माण गरे।

Lohner Porsche एक इलेक्ट्रिक वाहन हो। गाडी चलाउन अगाडिको एक्सलमा दुईवटा हब मोटरहरू छन्। यद्यपि, छोटो दायराको कारण, फर्डिनान्ड पोर्शले गाडीको दायरा सुधार गर्न दुईवटा जेनेरेटरहरू स्थापना गरे, जसले श्रृंखला हाइब्रिड प्रणाली गठन गर्यो र दायरा वृद्धिको पूर्वज बन्यो।

विस्तारित दायरा टेक्नोलोजी 120 वर्ष भन्दा बढीको लागि अवस्थित छ, किन यो द्रुत रूपमा विकास भएको छैन?

सबैभन्दा पहिले, विस्तारित दायरा प्रणालीमा, मोटर पाङ्ग्रामा शक्तिको एकमात्र स्रोत हो, र विस्तारित दायरा यन्त्रलाई ठूलो सौर्य चार्जिङ खजानाको रूपमा बुझ्न सकिन्छ। पहिलेको इनपुट जीवाश्म ईन्धन र आउटपुट विद्युत ऊर्जा, जबकि पछिल्लो इनपुट सौर ऊर्जा र आउटपुट विद्युत ऊर्जा।

त्यसकारण, दायरा विस्तारकको आवश्यक कार्य भनेको ऊर्जाको प्रकारलाई रूपान्तरण गर्नु हो, पहिले जीवाश्म ईन्धनमा रहेको रासायनिक उर्जालाई विद्युतीय उर्जामा रूपान्तरण गर्नु, र त्यसपछि विद्युत उर्जालाई मोटर मार्फत गतिज उर्जामा रूपान्तरण गर्नु हो।

आधारभूत भौतिक ज्ञान अनुसार, ऊर्जा रूपान्तरणको प्रक्रियामा निश्चित खपत हुन बाध्य छ। सम्पूर्ण विस्तारित दायरा प्रणालीमा, कम्तिमा दुई ऊर्जा रूपान्तरणहरू (रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा) संलग्न छन्, त्यसैले विस्तारित दायराको ऊर्जा दक्षता अपेक्षाकृत कम छ।

इन्धन सवारी साधनको तीव्र विकासको युगमा, परम्परागत कार कम्पनीहरूले उच्च इन्धन दक्षता भएका इन्जिनहरू र उच्च प्रसारण दक्षता भएका गियरबक्सहरू विकास गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। त्यसबेला कुन कम्पनीले इन्जिनको थर्मल दक्षता १% ले सुधार गर्न सक्छ वा नोबेल पुरस्कारको नजिक पनि सक्छ।

तसर्थ, विस्तारित दायराको शक्ति संरचना, जसले सुधार गर्न सक्दैन तर ऊर्जा दक्षता घटाउन सक्छ, धेरै कार कम्पनीहरूले पछाडि छोडेका छन् र बेवास्ता गरेका छन्।

दोस्रो, कम ऊर्जा दक्षताको अतिरिक्त, मोटर र ब्याट्रीहरू पनि विस्तारित दायराको विकासलाई सीमित गर्ने दुई प्रमुख कारणहरू हुन्।

विस्तारित दायरा प्रणालीमा, मोटर वाहन शक्तिको एकमात्र स्रोत हो, तर 20 ~ 30 वर्ष पहिले, वाहन ड्राइभ मोटरको प्रविधि परिपक्व थिएन, र लागत उच्च थियो, भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो थियो, र शक्ति हुन सक्दैन। गाडी एक्लै चलाउने ।

त्यतिबेला ब्याट्रीको अवस्था पनि मोटरको जस्तै थियो । हालको ब्याट्री प्रविधिसँग न त ऊर्जा घनत्व वा एकल क्षमता तुलना गर्न सकिँदैन। यदि तपाईं ठूलो क्षमता प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंलाई ठूलो भोल्युम चाहिन्छ, जसले अधिक महँगो लागत र भारी गाडीको वजन ल्याउनेछ।

कल्पना गर्नुहोस् कि 30 वर्ष पहिले, यदि तपाईंले आदर्शको तीन विद्युतीय सूचकहरू अनुसार विस्तारित दायराको सवारी साधनलाई एसेम्बल गर्नुभयो भने, लागत सीधै उठ्नेछ।

यद्यपि, विस्तारित दायरा पूर्णतया मोटरद्वारा संचालित हुन्छ, र मोटरमा टर्क हिस्टेरेसिस, शान्त र यस्तै अन्य फाइदाहरू छन्। तसर्थ, यात्री कारहरूको क्षेत्रमा विस्तारित दायरा लोकप्रिय हुनु अघि, यो ट्याङ्क, विशाल खनन कारहरू, पनडुब्बीहरू जस्ता सवारी साधनहरू र जहाजहरूमा लागू गरिएको थियो, जुन लागत र भोल्युममा संवेदनशील छैन, र शक्तिको लागि उच्च आवश्यकताहरू छन्, शान्त। , तत्काल टर्क, आदि।

निष्कर्षमा, Wei Pai र Volkswagen का सीईओले विस्तारित दायरा पछाडि परेको प्रविधि हो भन्नु अव्यावहारिक छैन। बढ्दो इन्धन सवारीको युगमा, उच्च लागत र कम दक्षताको साथ विस्तारित दायरा वास्तवमा एक पछाडी प्रविधि हो। फक्सवागन र ग्रेट वाल (वेई ब्रान्ड) पनि दुई परम्परागत ब्रान्डहरू हुन् जुन इन्धन युगमा हुर्केका छन्।

वर्तमानमा समय आएको छ । सैद्धान्तिक रूपमा, वर्तमान विस्तारित दायरा प्रविधि र 100 वर्ष भन्दा बढी विस्तारित दायरा प्रविधि बीच कुनै गुणात्मक परिवर्तन नभए पनि, यो अझै पनि विस्तारित दायरा जेनेरेटर विद्युत उत्पादन, मोटर चालित सवारी, जसलाई अझै पनि "पछाडि प्रविधि" भन्न सकिन्छ।

यद्यपि, एक शताब्दी पछि, विस्तारित दायरा प्रविधि अन्ततः आएको छ। मोटर र ब्याट्री टेक्नोलोजीको द्रुत विकासको साथ, मूल दुई मोप्स यसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मकता बनेको छ, इन्धन युगमा विस्तारित दायराको बेफाइदाहरू मेटाउँदै र इन्धन बजारलाई काट्न थालेको छ।

3, शहरी काम गर्ने अवस्था र विस्तारित दायरा उच्च-गति काम गर्ने अवस्थाहरू अन्तर्गत चयनात्मक प्लग-इन मिश्रण

उपभोक्ताहरूका लागि, विस्तारित दायरा पछाडीको प्रविधि हो कि होइन भन्ने कुरामा उनीहरू चासो राख्दैनन्, तर कुन इन्धन-कुशल छ र कुन गाडी चलाउन सजिलो छ।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, दायरा विस्तारक एक श्रृंखला संरचना हो। दायरा विस्तारकले सिधै गाडी चलाउन सक्दैन, र सबै शक्ति मोटरबाट आउँछ।

तसर्थ, यसले विस्तारित दायरा प्रणाली भएका सवारी साधनहरूसँग समान ड्राइभिङ अनुभव र ड्राइभिङ विशेषताहरू शुद्ध ट्रामहरू जस्तै बनाउँछ। बिजुली खपतको सन्दर्भमा, विस्तारित दायरा पनि शुद्ध बिजुली जस्तै छ - शहरी अवस्थाहरूमा कम ऊर्जा खपत र उच्च-गति अवस्थाहरूमा उच्च ऊर्जा खपत।

विशेष रूपमा, किनभने दायरा विस्तारकले ब्याट्री मात्र चार्ज गर्छ वा मोटरलाई शक्ति आपूर्ति गर्दछ, दायरा विस्तारकलाई धेरैजसो समय अपेक्षाकृत आर्थिक गति दायरामा कायम राख्न सकिन्छ। शुद्ध विद्युतीय प्राथमिकता मोडमा पनि (पहिलो ब्याट्रीको शक्ति खपत गर्ने), दायरा विस्तारकले सुरु गर्न पनि सक्दैन, न त इन्धन खपत उत्पादन गर्न सक्छ। तर, इन्धन चलाउने सवारी साधनको इन्जिन सधैं निश्चित गतिको दायरामा चल्न सक्दैन। यदि तपाइँ ओभरटेक गर्न र गति बढाउन आवश्यक छ भने, तपाइँ गति बढाउन आवश्यक छ, र यदि तपाइँ ट्राफिक जाममा फसेको छ भने, तपाइँ लामो समय को लागी निष्क्रिय हुनुहुनेछ।

तसर्थ, सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, कम-स्पीड शहरी सडकहरूमा विस्तारित दायराको ऊर्जा खपत (इन्धन खपत) सामान्यतया समान विस्थापन इन्जिनले सुसज्जित इन्धन सवारीहरूको तुलनामा कम हुन्छ।

यद्यपि, शुद्ध बिजुलीको रूपमा, उच्च-गति अवस्थाहरूमा ऊर्जा खपत कम-गति अवस्थाहरूमा भन्दा बढी हुन्छ; यसको विपरित, उच्च-गति अवस्थाहरूमा इन्धन सवारी साधनहरूको ऊर्जा खपत शहरी अवस्थाहरूमा भन्दा कम छ।

यसको मतलब यो हो कि उच्च-गति काम गर्ने अवस्थाहरूमा, मोटरको ऊर्जा खपत उच्च छ, ब्याट्री पावर छिटो खपत हुनेछ, र दायरा विस्तारकले लामो समयको लागि "पूर्ण लोड" मा काम गर्न आवश्यक छ। यसबाहेक, ब्याट्री प्याकको अस्तित्वको कारणले, एउटै साइजका विस्तारित दायराका सवारी साधनहरूको तौल सामान्यतया इन्धन सवारी साधनहरूको भन्दा ठूलो हुन्छ।

इन्धन सवारी साधनहरूले गियरबक्सको अस्तित्वबाट लाभ उठाउँछन्। उच्च-गति अवस्थाहरूमा, गाडी उच्च गियरमा बढ्न सक्छ, ताकि इन्जिन आर्थिक गतिमा छ, र ऊर्जा खपत अपेक्षाकृत कम छ।

त्यसकारण, सामान्यतया, उच्च-गतिको काम गर्ने अवस्थाहरूमा विस्तारित दायराको ऊर्जा खपत लगभग उस्तै विस्थापन इन्जिन भएका इन्धन सवारी साधनहरूको जस्तै हो, वा अझ बढी।

विस्तारित दायरा र इन्धनको ऊर्जा खपत विशेषताहरू बारे कुरा गरिसकेपछि, त्यहाँ एक हाइब्रिड प्रविधि छ जसले विस्तारित दायरा सवारी साधनहरूको कम-गति ऊर्जा खपत र इन्धन सवारीहरूको कम-गति ऊर्जा खपतको फाइदाहरू संयोजन गर्न सक्छ, र अधिक किफायती ऊर्जा खपत हुन सक्छ? फराकिलो गति दायरामा?

जवाफ हो हो, त्यो हो, यसलाई मिलाउनुहोस्।

छोटकरीमा, प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली अधिक सुविधाजनक छ। विस्तारित दायराको तुलनामा, पहिलेले उच्च गतिको काम गर्ने अवस्थाहरूमा इन्जिनसँग सीधा गाडी चलाउन सक्छ; ईन्धनको तुलनामा, प्लग-इन मिश्रण विस्तारित दायरा जस्तै हुन सक्छ। इन्जिनले मोटरलाई पावर आपूर्ति गर्छ र गाडी चलाउँछ।

थप रूपमा, प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीमा हाइब्रिड प्रसारणहरू (ECVT, DHT) पनि छ, जसले मोटर र इन्जिनको सम्बन्धित शक्तिलाई द्रुत गति वा उच्च शक्तिको मागसँग सामना गर्न "एकीकरण" प्राप्त गर्न सक्षम बनाउँछ।

तर भनाइ अनुसार, तपाईले केहि प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ यदि तपाईले यसलाई छोड्नुभयो भने।

मेकानिकल ट्रान्समिशन मेकानिज्मको अस्तित्वको कारण, प्लग-इन मिश्रणको संरचना अधिक जटिल छ र भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो छ। त्यसकारण, समान स्तरको प्लग-इन हाइब्रिड र विस्तारित दायरा मोडेलहरू बीच, विस्तारित दायरा मोडेलको ब्याट्री क्षमता प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलको भन्दा ठूलो हुन्छ, जसले लामो शुद्ध विद्युतीय दायरा पनि ल्याउन सक्छ। यदि कार दृश्य शहरी क्षेत्रमा मात्र यात्रा गर्दैछ भने, विस्तारित दायरा पनि इन्धन बिना चार्ज गर्न सकिन्छ।

उदाहरणका लागि, 2021 आदर्शको ब्याट्री क्षमता 40.5kwh छ, र NEDC को शुद्ध विद्युतीय सहनशीलता माइलेज 188km छ। मर्सिडीज बेन्ज gle 350 e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) र BMW X5 xdrive45e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) को ब्याट्री क्षमता यसको साइजको नजिक मात्र 31.2kwh र 24kwh छ, र NEDC को शुद्ध विद्युतीय सहनशीलता माइलेज मात्र 103kmm छ। ८५ किमी।

BYD को DM-I मोडेल अहिले धेरै लोकप्रिय हुनुको कारण यो छ कि पहिलेको मोडेलको ब्याट्री क्षमता पुरानो DM मोडेलको भन्दा ठूलो छ, र उही स्तरको विस्तारित दायरा मोडेल भन्दा पनि बढी छ। सहरहरूमा आवागमन बिजुली प्रयोग गरेर मात्र गर्न सकिन्छ र तेल बिना, र कार प्रयोगको लागत तदनुसार कम हुनेछ।

संक्षेपमा, भर्खरै निर्मित सवारी साधनहरूको लागि, थप जटिल संरचना भएको प्लग-इन हाइब्रिड (हाइब्रिड) लाई लामो पूर्व अनुसन्धान र विकास चक्र मात्र आवश्यक छैन, तर सम्पूर्ण प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीमा ठूलो संख्यामा विश्वसनीयता परीक्षणहरू पनि चाहिन्छ। स्पष्ट रूपमा समयमा छिटो छैन।

ब्याट्री र मोटर टेक्नोलोजीको द्रुत विकासको साथ, सरल संरचनाको साथ दायराको विस्तार नयाँ कारहरूको लागि "सर्टकट" भएको छ, सीधा कार निर्माणको सबैभन्दा कठिन पावर भाग पार गर्दै।

तर परम्परागत कार कम्पनीहरूको नयाँ ऊर्जा रूपान्तरणको लागि, तिनीहरू स्पष्ट रूपमा ऊर्जा, प्रसारण र अन्य प्रणालीहरू त्याग्न चाहँदैनन् जुन उनीहरूले अनुसन्धान र विकासमा धेरै वर्ष ऊर्जा (मानव र वित्तीय स्रोतहरू) लगानी गरेका छन्, र त्यसपछि सुरु गर्नुहोस्। खरोंच।

हाइब्रिड टेक्नोलोजी, जस्तै प्लग-इन हाइब्रिड, जसले इन्जिन र गियरबक्स जस्ता इन्धन सवारी साधनहरूको फोहोर तापलाई पूर्ण रूपमा खेल्न मात्र होइन, तर इन्धन खपतलाई पनि धेरै कम गर्न सक्छ, घरमा परम्परागत सवारी साधनहरूको साझा छनौट भएको छ। विदेशमा।

त्यसकारण, चाहे यो प्लग-इन हाइब्रिड होस् वा विस्तारित दायरा, यो वास्तवमा वर्तमान ब्याट्री प्रविधिको अवरोध अवधिमा टर्नओभर योजना हो। जब भविष्यमा ब्याट्री दायरा र ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षताको समस्याहरू पूर्ण रूपमा हल हुन्छन्, ईन्धन खपत पूर्ण रूपमा खाली हुनेछ। हाइब्रिड प्रविधिहरू जस्तै विस्तारित दायरा र प्लग-इन हाइब्रिड केही विशेष उपकरणहरूको पावर मोड बन्न सक्छ।