टेलिफोन
००८६-५१६-८३९१३५८०
इमेल
sales@yunyi-china.cn

प्लग-इन बनाम विस्तारित-दायरा

के विस्तारित दायरा पछाडिको प्रविधि हो?

गत हप्ता, हुवावे यु चेङडोङले एक अन्तर्वार्तामा भनेका थिए कि "विस्तारित दायराको सवारी साधन पर्याप्त उन्नत छैन भन्नु बकवास हो। विस्तारित दायरा मोड हालको लागि सबैभन्दा उपयुक्त नयाँ ऊर्जा सवारी साधन मोड हो।"

यो कथनले उद्योग र उपभोक्ताहरू बीच फेरि एक पटक संवर्धित हाइब्रिड प्रविधि (यसपछि संवर्धित प्रक्रिया भनेर चिनिन्छ) को बारेमा तातो बहस सुरु गर्यो। र आदर्श सीईओ ली जियाङ, वेइमा सीईओ शेन हुई, र वेइपाई सीईओ ली रुइफेङ जस्ता धेरै कार उद्यम मालिकहरूले आफ्नो विचार व्यक्त गरेका छन्।

वेई ब्रान्डका सीईओ ली रुइफेङले वेइबोमा यु चेङडोङसँग प्रत्यक्ष कुराकानी गर्दै भने, "फलाम बनाउन अझै पनि गाह्रो हुन आवश्यक छ, र यो उद्योगको सहमति हो कि कार्यक्रमहरू थप्ने हाइब्रिड प्रविधि पछाडि परेको छ।" थप रूपमा, वेई ब्रान्डका सीईओले तुरुन्तै परीक्षणको लागि M5 किन्नुभयो, जसले गर्दा छलफलमा बारूदको अर्को गन्ध थपियो।

वास्तवमा, "बृद्धि पछाडि छ कि छैन" भन्ने बारेमा छलफलको यो लहर अघि, आदर्श र फक्सवागनका कार्यकारीहरूले पनि यस विषयमा "चर्को छलफल" गरेका थिए। फक्सवागन चीनका सीईओ फेंग सिहानले स्पष्ट रूपमा भने कि "बृद्धि कार्यक्रम सबैभन्दा खराब समाधान हो।"

हालैका वर्षहरूमा घरेलु कार बजारलाई हेर्दा, यो पत्ता लगाउन सकिन्छ कि नयाँ कारहरूले सामान्यतया विस्तारित दायरा वा शुद्ध बिजुलीको दुई पावर रूपहरू छनौट गर्छन्, र विरलै प्लग-इन हाइब्रिड पावरमा संलग्न हुन्छन्। यसको विपरित, परम्परागत कार कम्पनीहरूले, यसको विपरित, तिनीहरूका नयाँ ऊर्जा उत्पादनहरू या त शुद्ध बिजुली वा प्लग-इन हाइब्रिड हुन्, र विस्तारित दायराको "वास्ता" गर्दैनन्।

यद्यपि, बजारमा विस्तारित दायरा प्रणाली अपनाउने धेरै भन्दा धेरै नयाँ कारहरू र आदर्श र एन्जी एम५ जस्ता लोकप्रिय कारहरूको उदयसँगै, विस्तारित दायरा बिस्तारै उपभोक्ताहरूले चिन्छन् र आज बजारमा मुख्यधारा हाइब्रिड रूप बनेको छ।

विस्तारित दायराको द्रुत वृद्धिले परम्परागत कार कम्पनीहरूको इन्धन र हाइब्रिड मोडेलहरूको बिक्रीमा प्रभाव पार्ने निश्चित छ, जुन माथि उल्लेखित परम्परागत कार कम्पनीहरू र नवनिर्मित कारहरू बीचको विवादको मूल हो।

त्यसो भए, के विस्तारित दायरा पछाडिको प्रविधि हो? प्लग-इनसँग के फरक छ? नयाँ कारहरूले किन विस्तारित दायरा छनौट गर्छन्? यी प्रश्नहरूका साथ, चे डोङ्क्सीले दुई प्राविधिक मार्गहरूको गहन अध्ययन पछि केही उत्तरहरू फेला पारे।

१, विस्तारित दायरा र प्लग-इन मिश्रण एउटै मूल हो, र विस्तारित दायरा संरचना सरल छ।

विस्तारित दायरा र प्लग-इन हाइब्रिडको बारेमा छलफल गर्नु अघि, पहिले यी दुई पावर रूपहरूको परिचय गरौं।

राष्ट्रिय मानक दस्तावेज "विद्युतीय सवारी साधनको शब्दावली" (gb/t १९५९६-२०१७) अनुसार, विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन (यसपछि शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन भनिन्छ) र हाइब्रिड विद्युतीय सवारी साधन (यसपछि हाइब्रिड विद्युतीय सवारी साधन भनिन्छ) मा विभाजन गरिएको छ।

हाइब्रिड सवारी साधनलाई पावर संरचना अनुसार श्रृंखला, समानान्तर र हाइब्रिडमा विभाजन गर्न सकिन्छ। ती मध्ये, श्रृंखला प्रकार भनेको सवारी साधनको चालक शक्ति केवल मोटरबाट आउँछ भन्ने हो; समानान्तर प्रकार भनेको सवारी साधनको चालक शक्ति मोटर र इन्जिनद्वारा एकै समयमा वा छुट्टाछुट्टै आपूर्ति गरिन्छ भन्ने हो; हाइब्रिड प्रकारले एकै समयमा श्रृंखला / समानान्तरका दुई ड्राइभिङ मोडहरूलाई जनाउँछ।

रेन्ज एक्सटेन्डर एक शृङ्खला हाइब्रिड हो। इन्जिन र जेनेरेटर मिलेर बनेको रेन्ज एक्सटेन्डरले ब्याट्री चार्ज गर्छ, र ब्याट्रीले पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, वा रेन्ज एक्सटेन्डरले गाडी चलाउन मोटरलाई सिधै पावर आपूर्ति गर्छ।

यद्यपि, इन्टरपोलेसन र मिक्सिङको अवधारणा तुलनात्मक रूपमा जटिल छ। विद्युतीय सवारी साधनको सन्दर्भमा, हाइब्रिडलाई बाह्य चार्जिङ क्षमता अनुसार बाह्य रूपमा चार्ज गर्न मिल्ने हाइब्रिड र गैर-बाह्य रूपमा चार्ज गर्न मिल्ने हाइब्रिडमा पनि विभाजन गर्न सकिन्छ।

नामले सुझाव दिएझैं, जबसम्म चार्जिङ पोर्ट हुन्छ र बाह्य रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ, यो बाह्य रूपमा चार्ज गर्न मिल्ने हाइब्रिड हो, जसलाई "प्लग-इन हाइब्रिड" पनि भन्न सकिन्छ। यस वर्गीकरण मानक अनुसार, विस्तारित दायरा एक प्रकारको इन्टरपोलेसन र मिश्रण हो।

त्यस्तै गरी, बाह्य रूपमा चार्ज गर्न नसकिने हाइब्रिडमा चार्जिङ पोर्ट हुँदैन, त्यसैले यसलाई बाह्य रूपमा चार्ज गर्न सकिँदैन। यसले इन्जिन, गतिज ऊर्जा रिकभरी र अन्य विधिहरू मार्फत मात्र ब्याट्री चार्ज गर्न सक्छ।

यद्यपि, हाल, हाइब्रिड प्रकार बजारमा पावर संरचनाद्वारा प्रायः छुट्याइन्छ। यस समयमा, प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली एक समानान्तर वा हाइब्रिड हाइब्रिड हाइब्रिड प्रणाली हो। विस्तारित दायरा (श्रृंखला प्रकार) को तुलनामा, प्लग-इन हाइब्रिड (हाइब्रिड) इन्जिनले ब्याट्री र मोटरहरूको लागि विद्युतीय ऊर्जा मात्र प्रदान गर्न सक्दैन, तर हाइब्रिड ट्रान्समिशन (ECVT, DHT, आदि) मार्फत सिधै सवारी साधनहरू पनि चलाउन सक्छ र सवारी साधनहरू चलाउन मोटरसँग संयुक्त बल बनाउँछ।

ग्रेट वाल लेमन हाइब्रिड प्रणाली, गिली रेथियन हाइब्रिड प्रणाली र BYD DM-I जस्ता प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीहरू सबै हाइब्रिड हाइब्रिड प्रणालीहरू हुन्।

रेन्ज एक्सटेन्डरमा रहेको इन्जिनले गाडीलाई सिधै चलाउन सक्दैन। यसले जेनेरेटर मार्फत बिजुली उत्पादन गर्नुपर्छ, ब्याट्रीमा बिजुली भण्डारण गर्नुपर्छ वा सिधै मोटरमा आपूर्ति गर्नुपर्छ। सम्पूर्ण गाडीको चालक शक्तिको एक मात्र आउटलेटको रूपमा मोटरले गाडीलाई बिजुली प्रदान गर्दछ।

त्यसकारण, दायरा विस्तारक प्रणालीका तीन प्रमुख भागहरू - दायरा विस्तारक, ब्याट्री र मोटरमा मेकानिकल जडान समावेश हुँदैन, तर सबै विद्युतीय रूपमा जडान हुन्छन्, त्यसैले समग्र संरचना अपेक्षाकृत सरल छ; प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीको संरचना बढी जटिल छ, जसलाई गियरबक्स जस्ता मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू मार्फत विभिन्न गतिशील डोमेनहरू बीच युग्मन आवश्यक पर्दछ।

सामान्यतया, हाइब्रिड प्रणालीमा रहेका अधिकांश मेकानिकल ट्रान्समिशन कम्पोनेन्टहरूमा उच्च प्राविधिक अवरोधहरू, लामो अनुप्रयोग चक्र र पेटेन्ट पूलका विशेषताहरू हुन्छन्। यो स्पष्ट छ कि "गति खोज्दै" नयाँ कारहरूसँग गियरहरूबाट सुरु गर्न समय हुँदैन।

यद्यपि, परम्परागत इन्धन सवारी साधन उद्यमहरूको लागि, मेकानिकल ट्रान्समिसन उनीहरूको एक शक्ति हो, र तिनीहरूसँग गहिरो प्राविधिक संचय र ठूलो उत्पादन अनुभव छ। जब विद्युतीकरणको ज्वार आउँदैछ, परम्परागत कार कम्पनीहरूले दशकौं वा शताब्दीको प्रविधि संचय त्यागेर फेरि सुरु गर्नु स्पष्ट रूपमा असम्भव छ।

आखिर, ठूलो यू-टर्न लिन गाह्रो छ।

त्यसकारण, नयाँ सवारी साधनहरूको लागि सरल विस्तारित दायरा संरचना उत्तम विकल्प बनेको छ, र प्लग-इन हाइब्रिड, जसले मेकानिकल ट्रान्समिशनको फोहोर तापलाई पूर्ण रूपमा खेल्न र ऊर्जा खपत कम गर्न मात्र सक्दैन, परम्परागत सवारी साधन उद्यमहरूको रूपान्तरणको लागि पहिलो रोजाइ बनेको छ।

२, विस्तारित दायरा सय वर्ष पहिले सुरु भएको थियो, र मोटर ब्याट्री एक पटक ड्र्याग बोतल थियो।

प्लग-इन हाइब्रिड र विस्तारित दायरा बीचको भिन्नता स्पष्ट पारेपछि, र नयाँ कारहरूले सामान्यतया विस्तारित दायरा किन छनौट गर्छन्, परम्परागत कार कम्पनीहरूले प्लग-इन हाइब्रिड छनौट गर्छन्।

त्यसो भए विस्तारित दायराको लागि, के साधारण संरचनाको अर्थ पश्चगामी हो?

सबैभन्दा पहिले, समयको हिसाबले, विस्तारित दायरा वास्तवमा एक पिछडिएको प्रविधि हो।

विस्तारित दायराको इतिहास १९ औं शताब्दीको अन्त्यतिर पत्ता लगाउन सकिन्छ, जब पोर्शका संस्थापक फर्डिनान्ड पोर्शले विश्वको पहिलो शृङ्खलाको हाइब्रिड कार लोहनर पोर्श निर्माण गरे।

लोहनर पोर्श एक विद्युतीय सवारी साधन हो। गाडी चलाउन अगाडिको एक्सलमा दुई हब मोटरहरू छन्। यद्यपि, छोटो दूरीको कारणले गर्दा, फर्डिनान्ड पोर्शले गाडीको दायरा सुधार गर्न दुई जेनेरेटरहरू स्थापना गरे, जसले श्रृंखला हाइब्रिड प्रणाली बनायो र दायरा वृद्धिको पूर्वज बन्यो।

विस्तारित दायरा प्रविधि १२० वर्षभन्दा बढी समयदेखि अस्तित्वमा रहेको भए तापनि, किन यो द्रुत गतिमा विकास हुन सकेको छैन?

सबैभन्दा पहिले, विस्तारित दायरा प्रणालीमा, मोटर पाङ्ग्रामा शक्तिको एक मात्र स्रोत हो, र विस्तारित दायरा उपकरणलाई ठूलो सौर्य चार्जिङ खजानाको रूपमा बुझ्न सकिन्छ। पहिलेकोले जीवाश्म इन्धनहरू इनपुट गर्दछ र विद्युतीय ऊर्जा आउटपुट गर्दछ, जबकि पछिल्लोले सौर्य ऊर्जा इनपुट गर्दछ र विद्युतीय ऊर्जा आउटपुट गर्दछ।

त्यसकारण, रेन्ज एक्सटेन्डरको आवश्यक कार्य भनेको ऊर्जाको प्रकारलाई रूपान्तरण गर्नु हो, पहिले जीवाश्म इन्धनमा रहेको रासायनिक ऊर्जालाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्नु, र त्यसपछि मोटर मार्फत विद्युतीय ऊर्जालाई गतिज ऊर्जामा रूपान्तरण गर्नु हो।

आधारभूत भौतिक ज्ञान अनुसार, ऊर्जा रूपान्तरणको प्रक्रियामा निश्चित खपत हुन बाध्य छ। सम्पूर्ण विस्तारित दायरा प्रणालीमा, कम्तिमा दुई ऊर्जा रूपान्तरणहरू (रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा) समावेश हुन्छन्, त्यसैले विस्तारित दायराको ऊर्जा दक्षता अपेक्षाकृत कम हुन्छ।

इन्धन सवारी साधनको तीव्र विकासको युगमा, परम्परागत कार कम्पनीहरूले उच्च इन्धन दक्षता भएका इन्जिनहरू र उच्च प्रसारण दक्षता भएका गियरबक्सहरू विकास गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। त्यस समयमा, कुन कम्पनीले इन्जिनको थर्मल दक्षता १% ले सुधार गर्न सक्छ, वा नोबेल पुरस्कारको नजिक पनि।

त्यसकारण, विस्तारित दायराको शक्ति संरचना, जसले ऊर्जा दक्षतामा सुधार गर्न सक्दैन तर घटाउन सक्छ, धेरै कार कम्पनीहरूले पछाडि छोडेका छन् र बेवास्ता गरेका छन्।

दोस्रो, कम ऊर्जा दक्षताको अतिरिक्त, मोटर र ब्याट्रीहरू पनि विस्तारित दायराको विकासलाई सीमित गर्ने दुई प्रमुख कारणहरू हुन्।

विस्तारित दायरा प्रणालीमा, मोटर सवारी साधनको शक्तिको एक मात्र स्रोत हो, तर २० ~ ३० वर्ष पहिले, सवारी साधन चलाउने मोटरको प्रविधि परिपक्व थिएन, र लागत उच्च थियो, भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो थियो, र शक्तिले एक्लै सवारी साधन चलाउन सक्दैनथ्यो।

त्यतिबेला ब्याट्रीको अवस्था मोटरको जस्तै थियो। हालको ब्याट्री प्रविधिसँग न त ऊर्जा घनत्व न त एकल क्षमताको तुलना गर्न सकिन्छ। यदि तपाईं ठूलो क्षमता चाहनुहुन्छ भने, तपाईंलाई ठूलो भोल्युम चाहिन्छ, जसले महँगो लागत र भारी सवारी साधनको तौल ल्याउनेछ।

कल्पना गर्नुहोस् कि ३० वर्ष पहिले, यदि तपाईंले आदर्शको तीन विद्युतीय सूचकहरू अनुसार विस्तारित दायराको सवारी साधन जम्मा गर्नुभयो भने, लागत सिधै बढ्नेछ।

यद्यपि, विस्तारित दायरा पूर्णतया मोटरद्वारा संचालित हुन्छ, र मोटरमा कुनै टर्क हिस्टेरेसिस, शान्त र यस्तै अन्य फाइदाहरू छन्। त्यसकारण, यात्रुवाहक कारहरूको क्षेत्रमा विस्तारित दायराको लोकप्रियता हुनुभन्दा पहिले, यो ट्याङ्कहरू, विशाल खानी कारहरू, पनडुब्बीहरू जस्ता सवारी साधनहरू र जहाजहरूमा बढी लागू गरिएको थियो, जुन लागत र भोल्युमप्रति संवेदनशील छैनन्, र पावर, शान्त, तात्कालिक टर्क, आदिको लागि उच्च आवश्यकताहरू छन्।

निष्कर्षमा, वेई पाई र फक्सवागनका सीईओले विस्तारित दायरा एक पछाडि परेको प्रविधि हो भन्नु अनुचित होइन। बढ्दो इन्धन सवारी साधनको युगमा, उच्च लागत र कम दक्षता भएको विस्तारित दायरा वास्तवमा एक पछाडि परेको प्रविधि हो। फक्सवागन र ग्रेट वाल (वेई ब्रान्ड) पनि दुई परम्परागत ब्रान्डहरू हुन् जुन इन्धन युगमा हुर्केका छन्।

समय अहिलेको अवस्थामा आइपुगेको छ। यद्यपि सिद्धान्तमा, हालको विस्तारित दायरा प्रविधि र १०० वर्षभन्दा पहिलेको विस्तारित दायरा प्रविधि बीच कुनै गुणात्मक परिवर्तन छैन, यो अझै पनि विस्तारित दायरा जेनेरेटर पावर उत्पादन, मोटर-संचालित सवारी साधनहरू हुन्, जसलाई अझै पनि "पछाडिको प्रविधि" भन्न सकिन्छ।

यद्यपि, एक शताब्दी पछि, विस्तारित दायरा प्रविधि अन्ततः आएको छ। मोटर र ब्याट्री प्रविधिको द्रुत विकाससँगै, मूल दुई मोप्सहरू यसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मकता बनेका छन्, जसले इन्धन युगमा विस्तारित दायराको बेफाइदाहरू मेटाउँदै र इन्धन बजारमा प्रभाव पार्न थालेका छन्।

३, शहरी काम गर्ने अवस्था र विस्तारित दायरा उच्च-गति काम गर्ने अवस्थाहरूमा छनौट प्लग-इन मिश्रण

उपभोक्ताहरूका लागि, उनीहरूलाई विस्तारित दायरा पछाडिको प्रविधि हो कि होइन भन्ने कुराको वास्ता छैन, तर कुन बढी इन्धन-कुशल छ र कुन चलाउन बढी सहज छ भन्ने कुराको वास्ता छैन।

माथि उल्लेख गरिएझैं, रेन्ज एक्स्टेन्डर एक श्रृंखला संरचना हो। रेन्ज एक्स्टेन्डरले सिधै गाडी चलाउन सक्दैन, र सबै शक्ति मोटरबाट आउँछ।

त्यसकारण, यसले विस्तारित दायरा प्रणाली भएका सवारी साधनहरूमा शुद्ध ट्रामहरू जस्तै ड्राइभिङ अनुभव र ड्राइभिङ विशेषताहरू प्रदान गर्दछ। बिजुली खपतको सन्दर्भमा, विस्तारित दायरा पनि शुद्ध बिजुली जस्तै छ - शहरी अवस्थामा कम बिजुली खपत र उच्च-गति अवस्थामा उच्च बिजुली खपत।

विशेष गरी, रेन्ज एक्स्टेन्डरले ब्याट्री मात्र चार्ज गर्ने वा मोटरलाई पावर आपूर्ति गर्ने भएकोले, रेन्ज एक्स्टेन्डरलाई धेरैजसो समय तुलनात्मक रूपमा किफायती गति दायरामा कायम राख्न सकिन्छ। शुद्ध विद्युतीय प्राथमिकता मोड (पहिले ब्याट्रीको पावर खपत गर्ने) मा पनि, रेन्ज एक्स्टेन्डर सुरु पनि गर्न सक्दैन, न त इन्धन खपत उत्पादन गर्न सक्छ। यद्यपि, इन्धन सवारी साधनको इन्जिन सधैं निश्चित गति दायरामा सञ्चालन हुन सक्दैन। यदि तपाईंलाई ओभरटेक गर्न र गति बढाउन आवश्यक छ भने, तपाईंले गति बढाउनु पर्छ, र यदि तपाईं ट्राफिक जाममा फसेको हुनुहुन्छ भने, तपाईं लामो समयसम्म निष्क्रिय रहनुहुनेछ।

त्यसकारण, सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, कम-गतिको शहरी सडकहरूमा विस्तारित दायराको ऊर्जा खपत (इन्धन खपत) सामान्यतया समान विस्थापन इन्जिनले सुसज्जित इन्धन सवारी साधनहरूको भन्दा कम हुन्छ।

यद्यपि, शुद्ध बिजुली जस्तै, उच्च-गतिको अवस्थामा ऊर्जा खपत कम-गतिको अवस्थामा भन्दा बढी हुन्छ; यसको विपरित, उच्च-गतिको अवस्थामा इन्धन सवारी साधनहरूको ऊर्जा खपत शहरी अवस्थाको तुलनामा कम हुन्छ।

यसको अर्थ उच्च-गतिको काम गर्ने अवस्थाहरूमा, मोटरको ऊर्जा खपत बढी हुन्छ, ब्याट्रीको पावर छिटो खपत हुन्छ, र दायरा विस्तारकले लामो समयसम्म "पूर्ण लोड" मा काम गर्नुपर्नेछ। यसबाहेक, ब्याट्री प्याकहरूको अस्तित्वको कारणले गर्दा, समान आकार भएका विस्तारित दायराका सवारी साधनहरूको सवारी साधनको तौल सामान्यतया इन्धन सवारी साधनहरूको भन्दा ठूलो हुन्छ।

इन्धनबाट चल्ने सवारी साधनहरूलाई गियरबक्सको अस्तित्वबाट फाइदा हुन्छ। उच्च-गतिको अवस्थामा, सवारी साधन उच्च गियरमा उठ्न सक्छ, जसले गर्दा इन्जिन आर्थिक गतिमा हुन्छ, र ऊर्जा खपत अपेक्षाकृत कम हुन्छ।

त्यसकारण, सामान्यतया भन्नुपर्दा, उच्च-गतिको काम गर्ने अवस्थाहरूमा विस्तारित दायराको ऊर्जा खपत लगभग उही विस्थापन इन्जिन भएका इन्धन सवारी साधनहरूको जत्तिकै हुन्छ, वा अझ बढी हुन्छ।

विस्तारित दायरा र इन्धनको ऊर्जा खपत विशेषताहरूको बारेमा कुरा गरिसकेपछि, के त्यहाँ कुनै हाइब्रिड प्रविधि छ जसले विस्तारित दायराका सवारी साधनहरूको कम-गतिको ऊर्जा खपत र इन्धन सवारी साधनहरूको कम-गतिको ऊर्जा खपतका फाइदाहरूलाई संयोजन गर्न सक्छ, र फराकिलो गति दायरामा बढी किफायती ऊर्जा खपत गर्न सक्छ?

उत्तर हो हो, अर्थात्, यसलाई मिलाउनुहोस्।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली बढी सुविधाजनक छ। विस्तारित दायराको तुलनामा, पहिलेकोले उच्च-गतिको काम गर्ने अवस्थामा इन्जिनसँग सिधै गाडी चलाउन सक्छ; इन्धनको तुलनामा, प्लग-इन मिश्रण पनि विस्तारित दायरा जस्तै हुन सक्छ। इन्जिनले मोटरलाई पावर आपूर्ति गर्छ र गाडी चलाउँछ।

यसको अतिरिक्त, प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीमा हाइब्रिड ट्रान्समिसनहरू (ECVT, DHT) पनि छन्, जसले मोटर र इन्जिनको सम्बन्धित शक्तिलाई द्रुत गतिवृद्धि वा उच्च पावर मागको सामना गर्न "एकीकरण" प्राप्त गर्न सक्षम बनाउँछ।

तर भनाइ अनुसार, यदि तपाईंले त्यसलाई त्याग्नुभयो भने मात्र तपाईंले केहि प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

मेकानिकल ट्रान्समिशन मेकानिज्मको अस्तित्वको कारणले गर्दा, प्लग-इन मिक्सिङको संरचना बढी जटिल छ र भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो छ। त्यसकारण, समान स्तरको प्लग-इन हाइब्रिड र विस्तारित दायरा मोडेलहरू बीच, विस्तारित दायरा मोडेलको ब्याट्री क्षमता प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलको भन्दा बढी हुन्छ, जसले लामो शुद्ध विद्युतीय दायरा पनि ल्याउन सक्छ। यदि कार दृश्य शहरी क्षेत्रमा मात्र यात्रा गरिरहेको छ भने, विस्तारित दायरालाई इन्धन भर्न बिना पनि चार्ज गर्न सकिन्छ।

उदाहरणका लागि, २०२१ को आदर्श ब्याट्री क्षमता ४०.५ किलोवाट प्रति घण्टा छ, र NEDC को शुद्ध विद्युतीय सहनशीलता माइलेज १८८ किलोवाट छ। मर्सिडीज बेन्ज gle ३५० e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) र BMW X5 xdrive४५e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) को ब्याट्री क्षमता यसको आकारको नजिक मात्र ३१.२ किलोवाट प्रति घण्टा र २४ किलोवाट प्रति घण्टा छ, र NEDC को शुद्ध विद्युतीय सहनशीलता माइलेज केवल १०३ किलोवाट प्रति घण्टा र ८५ किलोवाट प्रति घण्टा छ।

BYD को DM-I मोडेल हाल यति लोकप्रिय हुनुको मुख्य कारण भनेको पहिलेको मोडेलको ब्याट्री क्षमता पुरानो DM मोडेल भन्दा ठूलो हुनु हो, र उही स्तरको विस्तारित दायरा मोडेल भन्दा पनि बढी छ। शहरहरूमा यात्रा केवल बिजुली प्रयोग गरेर र तेल बिना नै गर्न सकिन्छ, र कारहरू प्रयोग गर्ने लागत तदनुसार घटाइनेछ।

संक्षेपमा भन्नुपर्दा, नयाँ निर्मित सवारी साधनहरूको लागि, अधिक जटिल संरचना भएको प्लग-इन हाइब्रिड (हाइब्रिड) लाई लामो पूर्व अनुसन्धान र विकास चक्र मात्र नभई सम्पूर्ण प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीमा ठूलो संख्यामा विश्वसनीयता परीक्षणहरू पनि आवश्यक पर्दछ, जुन स्पष्ट रूपमा समयमै छिटो हुँदैन।

ब्याट्री र मोटर प्रविधिको द्रुत विकाससँगै, सरल संरचनासहितको दायरा विस्तार नयाँ कारहरूको लागि "सर्टकट" बनेको छ, जसले कार निर्माणको सबैभन्दा कठिन पावर भागलाई सिधै पार गर्दछ।

तर परम्परागत कार कम्पनीहरूको नयाँ ऊर्जा रूपान्तरणको लागि, तिनीहरू स्पष्ट रूपमा अनुसन्धान र विकासमा धेरै वर्षको ऊर्जा (मानव र वित्तीय स्रोतहरू) लगानी गरेको शक्ति, प्रसारण र अन्य प्रणालीहरू त्याग्न चाहँदैनन्, र त्यसपछि सुरुबाट सुरु गर्न चाहँदैनन्।

प्लग-इन हाइब्रिड जस्ता हाइब्रिड प्रविधि, जसले इन्जिन र गियरबक्स जस्ता इन्धन सवारी साधनका कम्पोनेन्टहरूको फोहोर तापलाई पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न मात्र नभई इन्धन खपतलाई पनि धेरै कम गर्न सक्छ, स्वदेश र विदेशका परम्परागत सवारी साधन उद्यमहरूको सामान्य रोजाइ बनेको छ।

त्यसकारण, चाहे यो प्लग-इन हाइब्रिड होस् वा विस्तारित दायरा, यो वास्तवमा हालको ब्याट्री प्रविधिको अवरोध अवधिमा टर्नओभर योजना हो। भविष्यमा ब्याट्री दायरा र ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षताको समस्याहरू पूर्ण रूपमा समाधान भएपछि, इन्धन खपत पूर्ण रूपमा हट्नेछ। विस्तारित दायरा र प्लग-इन हाइब्रिड जस्ता हाइब्रिड प्रविधि केही विशेष उपकरणहरूको पावर मोड बन्न सक्छ।


पोस्ट समय: जुलाई-१९-२०२२