१. FAW-Volkswagen ले चीनमा विद्युतीकरणलाई तीव्र बनाउनेछ
अटो उद्योग हरित र दिगो विकासतर्फ सर्दै गर्दा चीन-जर्मन संयुक्त उद्यम FAW-Volkswagen ले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू परिचय गराउने प्रयासहरूलाई तीव्र बनाउनेछ।
विद्युतीय कार र प्लग-इन हाइब्रिडहरूले आफ्नो गतिलाई निरन्तरता दिइरहेका छन्। गत वर्ष, चीनमा तिनीहरूको बिक्री गत वर्षको तुलनामा १०.९ प्रतिशतले बढेर १.३७ मिलियन युनिट पुगेको छ, र यस वर्ष लगभग १८ लाख युनिट बिक्री हुने अपेक्षा गरिएको छ, चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सले जनाएको छ।
"हामी भविष्यमा विद्युतीकरण र डिजिटलाइजेसनलाई हाम्रो क्षमताको रूपमा बनाउन प्रयास गर्नेछौं," FAW-Volkswagen का अध्यक्ष पान झान्फुले भने। संयुक्त उद्यमले Audi र Volkswagen दुवै ब्रान्ड अन्तर्गत प्लग-इन हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक कारहरूको उत्पादन सुरु गरेको छ, र थप मोडेलहरू चाँडै सामेल हुनेछन्।
पानले शुक्रबार उत्तरपूर्वी चीनको जिलिन प्रान्तको राजधानी चाङचुनमा संयुक्त उद्यमको ३० औं वार्षिकोत्सव मनाउने क्रममा उक्त टिप्पणी गरेका हुन्।
१९९१ मा स्थापित, FAW-Volkswagen चीनमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने यात्रुवाहक सवारी साधन निर्माताहरू मध्ये एक बनेको छ, विगत तीन दशकमा २ करोड २० लाखभन्दा बढी सवारी साधनहरू डेलिभर गरिएको छ। गत वर्ष, यो चीनमा २० लाखभन्दा बढी सवारी साधनहरू बेच्ने एक मात्र कार निर्माता थियो।
"ऊर्जा बचत र उत्सर्जन न्यूनीकरणको सन्दर्भमा, FAW-Volkswagen ले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको उत्पादनलाई अझ तीव्र बनाउनेछ," उनले भने।
कार निर्माताले आफ्नो उत्पादनको उत्सर्जन पनि घटाइरहेको छ। गत वर्ष, यसको समग्र CO2 उत्सर्जन २०१५ को तुलनामा ३६ प्रतिशत कम थियो।
ग्वाङ्डोङ प्रान्तमा रहेको फोशान प्लान्टमा नयाँ MEB प्लेटफर्ममा विद्युतीय कारहरूको उत्पादन हरियो बिजुलीबाट संचालित थियो। "FAW-Volkswagen ले GOTOzero उत्पादनको रणनीतिलाई अगाडि बढाउनेछ," पानले भने।
२. अटोमेकरहरूले इन्धन सेल सवारी साधन उत्पादन बढाउनेछन्
हाइब्रिड, पूर्ण इलेक्ट्रिकहरूको पूरकको लागि हाइड्रोजनलाई वैध स्वच्छ ऊर्जा स्रोतको रूपमा हेरिन्छ
चीन र विदेशका कार निर्माताहरूले हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरू निर्माण गर्ने प्रयासहरू तीव्र पारिरहेका छन्, जसले विश्वव्यापी उत्सर्जन घटाउने पहलहरूमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्न सक्छ भन्ने विश्वास गरिन्छ।
इन्धन सेल सवारी साधनहरूमा, जसलाई FCVs भनिन्छ, हाइड्रोजन हावामा अक्सिजनसँग मिसिएर बिजुली उत्पादन गर्छ जसले विद्युतीय मोटरलाई शक्ति दिन्छ, जसले त्यसपछि पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।
FCV हरूको एक मात्र उप-उत्पादनहरू पानी र ताप हुन्, त्यसैले तिनीहरू उत्सर्जन-रहित छन्। तिनीहरूको दायरा र इन्धन भर्ने प्रक्रियाहरू पेट्रोल सवारी साधनहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
विश्वभर तीन प्रमुख FCV उत्पादकहरू छन्: टोयोटा, होन्डा र हुन्डाई। तर देशहरूले महत्वाकांक्षी उत्सर्जन कटौती लक्ष्यहरू तय गर्दा थप अटोमेकरहरू यस अभियानमा सामेल भइरहेका छन्।
ग्रेट वाल मोटर्सका उपाध्यक्ष मु फेङले भने: "यदि हाम्रो सडकमा १० लाख हाइड्रोजन इन्धन-सेल सवारी साधनहरू छन् (पेट्रोलको सट्टा), हामी प्रति वर्ष ५१ करोड (मेट्रिक) टन कार्बन उत्सर्जन घटाउन सक्छौं।"
यस वर्षको अन्त्यमा, चिनियाँ कार निर्माताले आफ्नो पहिलो ठूलो आकारको हाइड्रोजन इन्धन-सेल SUV मोडेल सार्वजनिक गर्नेछ, जसको दायरा ८४० किलोमिटर हुनेछ, र १०० वटा हाइड्रोजन हेभी ट्रकहरूको फ्लीट लन्च गर्नेछ।
आफ्नो FCV रणनीतिलाई गति दिन, हेबेई प्रान्तको बाओडिङमा रहेको कार निर्माताले गत हप्ता देशको सबैभन्दा ठूलो हाइड्रोजन उत्पादक सिनोपेकसँग हात मिलायो।
साथै एसियाको नम्बर १ रिफाइनर, सिनोपेकले ३५ लाख टनभन्दा बढी हाइड्रोजन उत्पादन गर्छ, जुन देशको कुल उत्पादनको १४ प्रतिशत हो। यसले २०२५ सम्ममा १,००० हाइड्रोजन स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।
ग्रेट वाल मोटर्सका प्रतिनिधिले भने कि दुई कम्पनीहरूले हाइड्रोजन स्टेशन निर्माणदेखि हाइड्रोजन उत्पादनसम्मका क्षेत्रहरूमा मिलेर काम गर्नेछन्, साथै हाइड्रोजन सवारी साधनहरूको प्रयोगलाई सहयोग पुर्याउन भण्डारण र यातायात पनि गर्नेछन्।
कार निर्माताको यस क्षेत्रमा महत्वाकांक्षी लक्ष्यहरू छन्। यसले विश्वव्यापी इन्धन सेल सवारी साधन बजारमा एक प्रमुख कम्पनी बन्ने प्रयासको एक भागको रूपमा अनुसन्धान र विकासमा तीन वर्षमा ३ अर्ब युआन ($४५६.४ मिलियन) लगानी गर्नेछ।
यसले चीनमा मुख्य कम्पोनेन्ट र प्रणालीहरूको उत्पादन र बिक्री विस्तार गर्ने योजना बनाएको छ, साथै २०२५ सम्ममा हाइड्रोजन सवारी साधन पावरट्रेन समाधानका लागि शीर्ष तीन कम्पनी बन्ने लक्ष्य पनि राखेको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय कम्पनीहरूले पनि यस क्षेत्रमा आफ्नो प्रवेशलाई तीव्र बनाइरहेका छन्।
फ्रान्सेली अटो आपूर्तिकर्ता फौरेसियाले अप्रिलको अन्त्यमा भएको सांघाई अटो शोमा हाइड्रोजनबाट चल्ने व्यावसायिक सवारी साधनको समाधान प्रदर्शन गरेको थियो।
यसले सात-ट्याङ्की हाइड्रोजन भण्डारण प्रणाली विकास गरेको छ, जसले ७०० किलोमिटर भन्दा बढीको ड्राइभिङ दायरा सक्षम पार्ने अपेक्षा गरिएको छ।
"चिनियाँ हाइड्रोजन गतिशीलतामा अग्रणी खेलाडी बन्न फौरेसिया राम्रो स्थानमा छ," कम्पनीले भन्यो।
जर्मन कार निर्माता BMW ले २०२२ मा आफ्नो पहिलो यात्रुवाहक गाडीको सानो स्तरमा उत्पादन सुरु गर्नेछ, जुन हालको X5 SUV मा आधारित हुनेछ र हाइड्रोजन फ्युल सेल ई-ड्राइभ प्रणालीले सुसज्जित हुनेछ।
"नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोग गरेर उत्पादित हाइड्रोजनमा चल्ने सवारी साधनहरूले जलवायु लक्ष्यहरू पूरा गर्न महत्त्वपूर्ण योगदान दिन सक्छन्," कार निर्माताले एक विज्ञप्तिमा भन्यो।
"यी ग्राहकहरूका लागि सबैभन्दा उपयुक्त छन् जो बारम्बार लामो दूरी चलाउँछन्, धेरै लचिलोपन चाहिन्छ वा विद्युतीय चार्जिङ पूर्वाधारमा नियमित पहुँच छैन।"
कार निर्मातासँग हाइड्रोजन प्रविधिमा ४० वर्षभन्दा बढीको अनुभव छ र हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रविधिको क्षेत्रमा २० वर्षभन्दा बढीको अनुभव छ।
युरोपका अन्य दुई दिग्गज कम्पनीहरू, डेमलर र भोल्भो, हाइड्रोजन-संचालित हेभी ट्रक युगको आगमनको लागि तयारी गरिरहेका छन्, जुन उनीहरूलाई विश्वास छ कि यो दशकको अन्त्यतिर आइपुग्नेछ।
डेमलर ट्रकका सीईओ मार्टिन डाउमले फाइनान्सियल टाइम्सलाई बताएअनुसार आगामी तीनदेखि चार वर्षसम्म डिजेल ट्रकहरूले बिक्रीमा प्रभुत्व जमाउनेछन्, तर हाइड्रोजनले "तीव्र वृद्धि" हुनुभन्दा पहिले २०२७ र २०३० बीचमा इन्धनको रूपमा काम गर्नेछ।
उनले भने कि हाइड्रोजन ट्रकहरू "कम्तिमा अर्को १५ वर्षसम्म" डिजेलबाट चल्ने ट्रकहरू भन्दा महँगो रहनेछन्।
यद्यपि, त्यो मूल्य भिन्नता अफसेट गरिएको छ, किनभने ग्राहकहरूले सामान्यतया ट्रकको आयुमा गाडीको तुलनामा इन्धनमा तीन देखि चार गुणा बढी पैसा खर्च गर्छन्।
डेमलर ट्रक र भोल्भो ग्रुपले सेलसेन्ट्रिक नामक संयुक्त उद्यम स्थापना गरेका छन्। यसले हेभी-ड्युटी ट्रकहरूमा प्राथमिक फोकसको रूपमा, साथै अन्य अनुप्रयोगहरूमा प्रयोगको लागि इन्धन सेल प्रणालीहरू विकास, उत्पादन र व्यावसायिकरण गर्नेछ।
संयुक्त उद्यमले मार्चमा भनेको थियो कि यसको प्रमुख लक्ष्य भनेको लगभग तीन वर्षमा इन्धन सेल भएका ट्रकहरूको ग्राहक परीक्षण सुरु गर्नु र यस दशकको दोस्रो आधामा ठूलो मात्रामा उत्पादन सुरु गर्नु हो।
भोल्भो समूहका सीईओ मार्टिन लुन्डस्टेडले २०२५ वरिपरि संयुक्त उद्यममा इन्धन सेल उत्पादन सुरु भएपछि दशकको अन्त्यतिर "धेरै तीव्र गतिमा वृद्धि" हुने बताए।
स्विडेनी ट्रक निर्माताले २०३० मा आफ्नो युरोपेली बिक्रीको आधा ब्याट्री वा हाइड्रोजन इन्धन सेलहरूद्वारा संचालित ट्रकहरू बनाउने लक्ष्य राखेको छ, जबकि दुवै समूह २०४० सम्ममा पूर्ण रूपमा उत्सर्जन-मुक्त हुन चाहन्छन्।
पोस्ट समय: जुन-१७-२०२१