अटोमोबाइलको चिप अभाव अझै समाप्त भएको छैन, र बिजुली "ब्याट्री अभाव" फेरि सुरु भएको छ।
हालै, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि पावर ब्याट्रीको अभावको बारेमा हल्लाहरू बढ्दै गएका छन्। निङ्दे युगले सार्वजनिक रूपमा भने कि उनीहरूलाई ढुवानीको लागि हतार गरिएको थियो। पछि, हे सियाओपेङ सामानहरू स्क्वाट गर्न कारखानामा गएको हल्ला फैलियो, र CCTV फाइनान्स च्यानलले पनि रिपोर्ट गर्यो।
स्वदेश तथा विदेशका प्रख्यात नयाँ कार निर्माताहरूले पनि यस बुँदालाई जोड दिएका छन्। वेइलाई ली बिनले एक पटक भनेका थिए कि पावर ब्याट्री र चिप्सको अभावले वेइलाई अटोमोबाइलको उत्पादन क्षमतालाई सीमित गर्दछ। जुलाईमा कारको बिक्री पछि, वेइलाईले पनि फेरि एक पटक। आपूर्ति शृङ्खलाको समस्यालाई जोड दिन्छ।
टेस्लाको ब्याट्रीको माग बढी छ। हाल, यसले धेरै पावर ब्याट्री कम्पनीहरूसँग सहकारी सम्बन्ध स्थापित गरेको छ। मस्कले एउटा बोल्ड कथन पनि जारी गरेका छन्: पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले जति धेरै ब्याट्री उत्पादन गर्छन् त्यति नै किन्छन्। अर्कोतर्फ, टेस्लाले ४६८० ब्याट्रीहरूको परीक्षण उत्पादन पनि गरिरहेको छ।
वास्तवमा, पावर ब्याट्री कम्पनीहरूको कार्यले पनि यस विषयमा सामान्य विचार बताउन सक्छ। यस वर्षको सुरुवातदेखि, निङ्दे टाइम्स, BYD, AVIC लिथियम, गुओक्सुआन हाई-टेक र हनीकोम्ब इनर्जी जस्ता धेरै घरेलु पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले चीनमा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेका छन्। कारखाना निर्माण गर्नुहोस्। ब्याट्री कम्पनीहरूको कार्यले पनि पावर ब्याट्री अभावको अस्तित्व घोषणा गरेको देखिन्छ।
त्यसो भए पावर ब्याट्रीको अभाव कति हदसम्म छ? मुख्य कारण के हो? अटो कम्पनीहरू र ब्याट्री कम्पनीहरूले कस्तो प्रतिक्रिया दिए? यस उद्देश्यका लागि, चे डोङ्क्सीले केही कार कम्पनीहरू र ब्याट्री कम्पनीका भित्री व्यक्तिहरूलाई सम्पर्क गरे र केही वास्तविक उत्तरहरू पाए।
१. नेटवर्क ट्रान्समिसन पावर ब्याट्रीको अभाव, केही कार कम्पनीहरूले लामो समयदेखि तयारी गरिरहेका छन्
नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको युगमा, पावर ब्याट्रीहरू एक अपरिहार्य प्रमुख कच्चा पदार्थ बनेका छन्। यद्यपि, हालैका समयमा, पावर ब्याट्रीहरूको अभावको बारेमा सिद्धान्तहरू प्रसारित भएका छन्। मिडिया रिपोर्टहरू पनि छन् कि सियाओपेङ मोटर्सका संस्थापक, हे सियाओपेङ, ब्याट्रीहरूको लागि निङ्दे युगमा एक हप्ता बसेका थिए, तर यो समाचार पछि हे सियाओपेङ आफैंले अस्वीकार गरे। चाइना बिजनेस न्यूजका एक रिपोर्टरसँगको विशेष अन्तर्वार्तामा, हे सियाओपेङले भने कि यो रिपोर्ट असत्य थियो, र उनले यो समाचारबाट पनि देखे।
तर यस्ता हल्लाहरूले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा ब्याट्रीको अभावको निश्चित हदसम्म रहेको कुरा पनि कम वा बढी प्रतिबिम्बित गर्दछ।
यद्यपि, विभिन्न रिपोर्टहरूमा ब्याट्री अभावको बारेमा फरक-फरक विचारहरू छन्। वास्तविक अवस्था स्पष्ट छैन। पावर ब्याट्रीको हालको अभाव बुझ्नको लागि, कार र पावर ब्याट्री उद्योगले अटोमोबाइल र पावर ब्याट्री उद्योगका धेरै व्यक्तिहरूसँग कुराकानी गरेको छ। केही प्रत्यक्ष जानकारी।
कार कम्पनीले पहिले कार कम्पनीका केही व्यक्तिहरूसँग कुरा गर्यो। यद्यपि Xiaopeng Motors ले पहिलो पटक ब्याट्री अभावको खबर रिपोर्ट गरेको थियो, जब कारले Xiaopeng Motors बाट पुष्टिकरण खोजिरहेको थियो, अर्को पक्षले जवाफ दियो कि "अहिले त्यस्तो कुनै समाचार छैन, र आधिकारिक जानकारी मान्य हुनेछ।"
गत जुलाईमा, सियाओपेङ मोटर्सले ८,०४० नयाँ कारहरू बेचेको थियो, जुन महिना-दर-महिना २२% ले वृद्धि भएको थियो र वर्ष-दर-वर्ष २२८% ले वृद्धि भएको थियो, जसले एक-महिनाको डेलिभरी रेकर्ड तोडेको थियो। यो पनि देख्न सकिन्छ कि सियाओपेङ मोटर्सको ब्याट्रीको माग वास्तवमै बढिरहेको छ। तर अर्डर ब्याट्रीबाट प्रभावित छ कि छैन, सियाओपेङ अधिकारीहरूले भनेनन्।
अर्कोतर्फ, वेइलाईले ब्याट्रीहरूको बारेमा आफ्नो चिन्ता धेरै चाँडै प्रकट गरे। यस वर्षको मार्चमा, ली बिनले भने कि यस वर्षको दोस्रो त्रैमासिकमा ब्याट्री आपूर्तिले सबैभन्दा ठूलो अवरोधको सामना गर्नेछ। "ब्याट्री र चिप्स (कमी) ले वेइलाईको मासिक डेलिभरी लगभग ७,५०० सवारी साधनहरूमा सीमित गर्नेछ, र यो अवस्था जुलाई सम्म जारी रहनेछ।"
केही दिन अघि मात्र, वेइलाई अटोमोबाइलले जुलाईमा ७,९३१ नयाँ कारहरू बेचेको घोषणा गरेको थियो। बिक्रीको मात्रा घोषणा भएपछि, वेइलाई अटोमोबाइलका कर्पोरेट कम्युनिकेसनका वरिष्ठ निर्देशक र जनसम्पर्क निर्देशक मा लिनले आफ्ना व्यक्तिगत साथीहरूको समूहमा भने: वर्षभरि, १००-डिग्री ब्याट्री चाँडै उपलब्ध हुनेछ। नर्वेजियन डेलिभरी धेरै टाढा छैन। आवश्यकताहरू पूरा गर्न आपूर्ति श्रृंखला क्षमता पर्याप्त छैन।"
यद्यपि, मा लिनले उल्लेख गरेको आपूर्ति शृङ्खला पावर ब्याट्री हो कि गाडीभित्रको चिप हो भन्ने बारेमा अझै स्पष्ट छैन। यद्यपि, केही मिडिया रिपोर्टहरूले भनेका छन् कि वेइलाईले १००-डिग्री ब्याट्रीहरू डेलिभर गर्न थाले पनि, धेरै पसलहरू हाल स्टकमा छैनन्।
भर्खरै, चेदोङले एक सीमापार कार निर्माण कम्पनीका कर्मचारीहरूसँग पनि अन्तर्वार्ता लिएका थिए। कम्पनीका कर्मचारीहरूले भने कि हालको रिपोर्टले वास्तवमा पावर ब्याट्रीको अभाव रहेको देखाउँछ, र उनीहरूको कम्पनीले २०२० मा पहिले नै सूची तयार गरिसकेको छ, त्यसैले आज र भोलि। ब्याट्री अभावले वर्षहरू प्रभावित हुने छैनन्।
चे डोङले थप सोधे कि यसको इन्भेन्टरीले ब्याट्री कम्पनीसँग पहिले नै बुक गरिएको उत्पादन क्षमतालाई जनाउँछ कि गोदाममा भण्डारण गर्न उत्पादनको प्रत्यक्ष खरिदलाई जनाउँछ। अर्को पक्षले जवाफ दियो कि यसमा दुवै छ।
चे डोङले पनि परम्परागत कार कम्पनीलाई सोधेका थिए, तर जवाफ थियो कि यो अहिलेसम्म प्रभावित भएको छैन।
कार कम्पनीहरूसँगको सम्पर्कबाट, यस्तो देखिन्छ कि हालको पावर ब्याट्रीको अभाव भएको छैन, र धेरैजसो कार कम्पनीहरूले ब्याट्री आपूर्तिमा कुनै समस्याको सामना गरेका छैनन्। तर वस्तुनिष्ठ रूपमा हेर्ने हो भने, यसलाई कार कम्पनीको तर्कले मात्र न्याय गर्न सकिँदैन, र ब्याट्री कम्पनीको तर्क पनि महत्वपूर्ण छ।
२. ब्याट्री कम्पनीहरूले स्पष्ट रूपमा भन्छन् कि उत्पादन क्षमता अपर्याप्त छ, र सामग्री आपूर्तिकर्ताहरू काम गर्न हतारिरहेका छन्।
कार कम्पनीहरूसँग कुराकानी गर्दा, कार कम्पनीले पावर ब्याट्री कम्पनीहरूका केही भित्री व्यक्तिहरूसँग पनि परामर्श गर्यो।
निङ्दे टाइम्सले लामो समयदेखि बाहिरी संसारलाई पावर ब्याट्रीहरूको क्षमता कम भएको कुरा व्यक्त गर्दै आएको छ। यस मे महिनाको सुरुमा, निङ्दे टाइम्सको शेयरधारकहरूको बैठकमा, निङ्दे टाइम्सका अध्यक्ष, जेङ युकुनले भनेका थिए कि "ग्राहकहरूले सामानको हालैको मागलाई साँच्चै सहन सक्दैनन्।"
जब चे डोङसीले निङ्दे टाइम्सलाई प्रमाणीकरणको लागि सोधे, उनले पाएको जवाफ थियो "जेङ जेङले सार्वजनिक बयान दिए," जुन यस जानकारीको पुष्टिको रूपमा मान्न सकिन्छ। थप सोधपुछ पछि, चे डोङले थाहा पाए कि निङ्दे युगका सबै ब्याट्रीहरू हाल अभावमा छैनन्। हाल, उच्च-अन्त ब्याट्रीहरूको आपूर्ति मुख्यतया अभावमा छ।
CATL चीनमा उच्च-निकेल टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता हो, साथै NCM811 ब्याट्रीहरूको एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता पनि हो। CATL द्वारा व्यक्त गरिएको उच्च-अन्त ब्याट्रीले सम्भवतः यो ब्याट्रीलाई जनाउँछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि Weilai द्वारा हाल प्रयोग गरिएका धेरैजसो ब्याट्रीहरू NCM811 हुन्।
घरेलु पावर ब्याट्री डार्क हर्स कम्पनी हनीकोम्ब इनर्जीले पनि चे डोङ्क्सीलाई हालको पावर ब्याट्री क्षमता अपर्याप्त भएको र यस वर्षको उत्पादन क्षमता बुक गरिएको खुलासा गरेको छ।
चे डोङ्क्सीले गुओक्सुआन हाई-टेकलाई सोधेपछि, यसले हालको पावर ब्याट्री उत्पादन क्षमता अपर्याप्त भएको र अवस्थित उत्पादन क्षमता बुक गरिएको खबर पनि पायो। यसअघि, गुओक्सुआन हाई-टेकका कर्मचारीहरूले इन्टरनेटमा खुलासा गरेका थिए कि प्रमुख डाउनस्ट्रीम ग्राहकहरूलाई ब्याट्रीको आपूर्ति सुनिश्चित गर्न, उत्पादन आधारले ओभरटाइम काम गरिरहेको छ।
यसका साथै, सार्वजनिक सञ्चारमाध्यमका रिपोर्टहरूका अनुसार, यस वर्षको मे महिनामा, यिवेई लिथियम इनर्जीले एक घोषणामा कम्पनीका विद्यमान कारखानाहरू र उत्पादन लाइनहरू पूर्ण क्षमतामा सञ्चालन भइरहेको खुलासा गरेको थियो, तर गत वर्षदेखि उत्पादनहरूको आपूर्तिमा अभाव रहने अपेक्षा गरिएको छ।
BYD ले हालसालै कच्चा पदार्थको खरिद पनि बढाइरहेको छ, र यो उत्पादन क्षमता बढाउने तयारी जस्तो देखिन्छ।
पावर ब्याट्री कम्पनीहरूको कम उत्पादन क्षमताले अपस्ट्रीम कच्चा पदार्थ कम्पनीहरूको काम गर्ने अवस्थालाई तदनुसार असर गरेको छ।
ग्यानफेङ लिथियम चीनमा लिथियम सामग्रीको एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता हो, र धेरै पावर ब्याट्री कम्पनीहरूसँग प्रत्यक्ष सहयोगी सम्बन्ध छ। मिडियासँगको अन्तर्वार्तामा, ग्यानफेङ लिथियम इलेक्ट्रिक पावर ब्याट्री कारखानाको गुणस्तर विभागका निर्देशक हुआङ जिंगपिङले भने: वर्षको सुरुदेखि हालसम्म, हामीले मूल रूपमा उत्पादन बन्द गरेका छैनौं। एक महिनाको लागि, हामी मूल रूपमा २८ दिनको लागि पूर्ण उत्पादनमा रहनेछौं। "
कार कम्पनीहरू, ब्याट्री कम्पनीहरू र कच्चा पदार्थ आपूर्तिकर्ताहरूको प्रतिक्रियाको आधारमा, यो निष्कर्षमा पुग्न सकिन्छ कि नयाँ चरणमा पावर ब्याट्रीहरूको अभाव छ। केही कार कम्पनीहरूले हालको ब्याट्री आपूर्ति सुनिश्चित गर्न पहिले नै व्यवस्था गरेका छन्। ब्याट्री उत्पादन क्षमतामा कडाइको प्रभाव।
वास्तवमा, पावर ब्याट्रीको अभाव हालैका वर्षहरूमा देखा परेको नयाँ समस्या होइन, त्यसोभए यो समस्या हालैका समयमा किन झन् प्रख्यात भएको छ?
३. नयाँ ऊर्जा बजार अपेक्षाभन्दा बढी छ, र कच्चा पदार्थको मूल्य उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ।
चिप्सको अभावको कारण जस्तै, पावर ब्याट्रीको अभाव पनि बढ्दो बजारबाट अविभाज्य छ।
चाइना अटोमोबाइल एसोसिएसनको तथ्याङ्क अनुसार, यस वर्षको पहिलो छमाहीमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र यात्रुवाहक सवारी साधनको घरेलु उत्पादन १.२१५ मिलियन थियो, जुन वार्षिक रूपमा २००.६% ले वृद्धि हो।
ती मध्ये, १.१४९ मिलियन नयाँ सवारी साधनहरू नयाँ ऊर्जा यात्रुवाहक सवारी साधनहरू थिए, जुन वार्षिक रूपमा २१७.३% ले वृद्धि भएको थियो, जसमध्ये ९५८,००० शुद्ध विद्युतीय मोडेलहरू थिए, जुन वार्षिक रूपमा २५५.८% ले वृद्धि भएको थियो, र प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण १९१,००० थियो, जुन वार्षिक रूपमा १०५.८% ले वृद्धि भएको थियो।
यसका साथै, ६७,००० नयाँ ऊर्जा व्यावसायिक सवारी साधनहरू थिए, जुन वार्षिक रूपमा ५७.६% ले वृद्धि भएको थियो, जसमध्ये शुद्ध विद्युतीय व्यावसायिक सवारी साधनहरूको उत्पादन ६५,००० थियो, जुन वार्षिक रूपमा ६४.५% ले वृद्धि भएको थियो, र हाइब्रिड व्यावसायिक सवारी साधनहरूको उत्पादन १० हजार थियो, जुन वार्षिक रूपमा ४९.९% ले कमी थियो। यी तथ्याङ्कहरूबाट, यो वर्षको तातो नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजार, चाहे शुद्ध विद्युतीय होस् वा प्लग-इन हाइब्रिड, उल्लेखनीय वृद्धि भएको देख्न गाह्रो छैन, र समग्र बजार वृद्धि दोब्बर भएको छ।
पावर ब्याट्रीहरूको अवस्था हेरौं। यस वर्षको पहिलो आधामा, मेरो देशको पावर ब्याट्री उत्पादन ७४.७GWh थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष २१७.५% को संचयी वृद्धि हो। वृद्धिको दृष्टिकोणबाट, पावर ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा पनि धेरै सुधार भएको छ, तर के पावर ब्याट्रीहरूको उत्पादन पर्याप्त छ?
यात्रुवाहक कारको पावर ब्याट्री क्षमतालाई ६० किलोवाट घण्टाको रूपमा लिँदै एउटा साधारण गणना गरौं। यात्रुवाहक कारहरूको लागि ब्याट्रीको माग: ९८५०००*६० किलोवाट घण्टा=५९१००००० किलोवाट घण्टा हो, जुन ५९.१ गिगावाट घण्टा हो (मोटामोटी गणना, नतिजा सन्दर्भको लागि मात्र हो)।
प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलको ब्याट्री क्षमता मूलतः २० किलोवाट घण्टाको आसपास छ। यसको आधारमा, प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलको ब्याट्री माग १९१०००*२०=३८२०००० किलोवाट घण्टा हो, जुन ३.८२GWh हो।
शुद्ध विद्युतीय व्यावसायिक सवारी साधनको मात्रा बढी छ, र ब्याट्री क्षमताको माग पनि बढी छ, जुन मूल रूपमा ९० किलोवाट घण्टा वा १०० किलोवाट घण्टा पुग्न सक्छ। यस गणनाबाट, व्यावसायिक सवारी साधनको ब्याट्रीको माग ६५०००*९० किलोवाट घण्टा=५८५००० किलोवाट घण्टा छ, जुन ५.८५GWh हो।
मोटामोटी रूपमा गणना गर्दा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूलाई वर्षको पहिलो आधामा कम्तिमा ६८.७७GWh पावर ब्याट्री चाहिन्छ, र वर्षको पहिलो आधामा पावर ब्याट्रीहरूको उत्पादन ७४.७GWh हुन्छ। मानहरू बीचको भिन्नता ठूलो छैन, तर यसले पावर ब्याट्रीहरू अर्डर गरिएको छ तर अझै उत्पादन गरिएको छैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दैन। कार मोडेलहरूको लागि, यदि मानहरू सँगै थपियो भने, परिणाम पावर ब्याट्रीहरूको उत्पादन भन्दा पनि बढी हुन सक्छ।
अर्कोतर्फ, पावर ब्याट्री कच्चा पदार्थको निरन्तर मूल्य वृद्धिले ब्याट्री कम्पनीहरूको उत्पादन क्षमतालाई पनि सीमित गरेको छ। सार्वजनिक तथ्याङ्कले ब्याट्री-ग्रेड लिथियम कार्बोनेटको हालको मुख्यधारा मूल्य ८५,००० युआन र ८९,००० युआन/टनको बीचमा रहेको देखाउँछ, जुन वर्षको सुरुमा ५१,५०० युआन/टनको मूल्यबाट ६८.९% ले वृद्धि भएको छ र गत वर्षको ४८,००० युआन/टनको तुलनामा लगभग दोब्बरले वृद्धि भएको छ।
लिथियम हाइड्रोक्साइडको मूल्य पनि वर्षको सुरुमा ४९,००० युआन/टनबाट बढेर हालको ९५,०००-९७,००० युआन/टन पुगेको छ, जुन ९५.९२% ले वृद्धि भएको छ। लिथियम हेक्साफ्लोरोफोस्फेटको मूल्य २०२० मा सबैभन्दा कम ६४,००० युआन/टनबाट बढेर लगभग ४००,००० युआन/टन पुगेको छ, र मूल्य छ गुणाभन्दा बढी बढेको छ।
पिङ एन सेक्युरिटीजको तथ्याङ्क अनुसार, वर्षको पहिलो छमाहीमा, टर्नरी सामग्रीको मूल्य ३०% ले बढ्यो, र लिथियम आइरन फस्फेट सामग्रीको मूल्य ५०% ले बढ्यो।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, पावर ब्याट्री क्षेत्रमा हालका दुई मुख्य प्राविधिक मार्गहरूले कच्चा पदार्थको मूल्य वृद्धिको सामना गरिरहेका छन्। निङ्दे टाइम्सका अध्यक्ष जेङ युकुनले पनि शेयरधारकहरूको बैठकमा पावर ब्याट्री कच्चा पदार्थको मूल्य वृद्धिको बारेमा कुरा गरे। कच्चा पदार्थको बढ्दो मूल्यले पावर ब्याट्रीको उत्पादनमा पनि महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्नेछ।
यसका साथै, पावर ब्याट्री क्षेत्रमा उत्पादन क्षमता बढाउन सजिलो छैन। नयाँ पावर ब्याट्री कारखाना निर्माण गर्न लगभग १.५ देखि २ वर्ष लाग्छ, र यसका लागि अर्बौं डलरको लगानी पनि आवश्यक पर्दछ। छोटो अवधिमा, क्षमता विस्तार यथार्थपरक छैन।
पावर ब्याट्री उद्योग अझै पनि उच्च-अवरोध उद्योग हो, प्राविधिक थ्रेसहोल्डको लागि अपेक्षाकृत उच्च आवश्यकताहरू छन्। उत्पादन स्थिरता सुनिश्चित गर्न, धेरै कार कम्पनीहरूले शीर्ष खेलाडीहरूसँग अर्डर गर्नेछन्, जसले गर्दा धेरै ब्याट्री कम्पनीहरूले बजारको ८०% भन्दा बढी वाक्डलाई शीर्ष स्थानमा राखेका छन्। तदनुसार, शीर्ष खेलाडीहरूको उत्पादन क्षमताले पनि उद्योगको उत्पादन क्षमता निर्धारण गर्दछ।
छोटो अवधिमा, पावर ब्याट्रीको अभाव अझै पनि रहन सक्छ, तर सौभाग्यवश, कार कम्पनीहरू र पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले पहिले नै समाधान खोजिरहेका छन्।
४. ब्याट्री कम्पनीहरूले कारखाना निर्माण गर्दा र खानीहरूमा लगानी गर्दा निष्क्रिय हुँदैनन्।
ब्याट्री कम्पनीहरूको लागि, उत्पादन क्षमता र कच्चा पदार्थ दुई समस्याहरू हुन् जुन तुरुन्तै समाधान गर्न आवश्यक छ।
लगभग सबै ब्याट्रीहरूले अब सक्रिय रूपमा आफ्नो उत्पादन क्षमता विस्तार गरिरहेका छन्। CATL ले सिचुआन र जियाङ्सुमा दुई प्रमुख ब्याट्री कारखाना परियोजनाहरूमा क्रमिक रूपमा लगानी गरेको छ, जसको लगानी रकम ४२ अर्ब युआन छ। सिचुआनको यिबिनमा लगानी गरिएको ब्याट्री प्लान्ट CATL मा सबैभन्दा ठूलो ब्याट्री कारखानाहरू मध्ये एक बन्नेछ।
यसका साथै, निङ्दे टाइम्ससँग निङ्दे चेलिवान लिथियम-आयन ब्याट्री उत्पादन आधार परियोजना, हुक्सीमा लिथियम-आयन ब्याट्री विस्तार परियोजना र छिंगहाईमा ब्याट्री कारखाना पनि छ। योजना अनुसार, २०२५ सम्ममा, CATL को कुल पावर ब्याट्री उत्पादन क्षमता ४५०GWh मा बढाइनेछ।
BYD ले आफ्नो उत्पादन क्षमतालाई पनि तीव्र बनाइरहेको छ। हाल, चोङकिङ प्लान्टको ब्लेड ब्याट्रीहरू उत्पादनमा राखिएको छ, जसको वार्षिक उत्पादन क्षमता लगभग १०GWh छ। BYD ले छिङघाईमा ब्याट्री प्लान्ट पनि निर्माण गरेको छ। यसका साथै, BYD ले सियान र चोङकिङ लियाङजियाङ नयाँ जिल्लामा नयाँ ब्याट्री प्लान्टहरू निर्माण गर्ने योजना पनि बनाएको छ।
BYD को योजना अनुसार, ब्लेड ब्याट्रीहरू सहित कुल उत्पादन क्षमता २०२२ सम्ममा १००GWh पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।
यसका साथै, गुओक्सुआन हाई-टेक, एभिआइसी लिथियम ब्याट्री, र हनीकोम्ब इनर्जी जस्ता केही ब्याट्री कम्पनीहरूले पनि उत्पादन क्षमता योजनालाई तीव्रता दिइरहेका छन्। गुओक्सुआन हाई-टेकले यस वर्ष मे देखि जुनसम्म जियाङ्सी र हेफेईमा लिथियम ब्याट्री उत्पादन परियोजनाहरूको निर्माणमा लगानी गर्नेछ। गुओक्सुआन हाई-टेकको योजना अनुसार, दुबै ब्याट्री प्लान्टहरू २०२२ मा सञ्चालनमा ल्याइनेछ।
गुओक्सुआन हाई-टेकले २०२५ सम्ममा ब्याट्री उत्पादन क्षमता १००GWh सम्म बढाउन सकिने भविष्यवाणी गरेको छ। AVIC लिथियम ब्याट्रीले यस वर्ष मे महिनामा सियामेन, चेङ्दु र वुहानमा पावर ब्याट्री उत्पादन आधार र खनिज परियोजनाहरूमा क्रमिक रूपमा लगानी गरेको छ र २०२५ सम्ममा ब्याट्री उत्पादन क्षमता २००GWh सम्म बढाउने योजना बनाएको छ।
यस वर्षको अप्रिल र मे महिनामा, हनीकोम्ब इनर्जीले क्रमशः मा'आनशान र नानजिङमा पावर ब्याट्री परियोजनाहरूमा हस्ताक्षर गर्यो। आधिकारिक तथ्याङ्क अनुसार, हनीकोम्ब इनर्जीले मा'आनशानमा रहेको आफ्नो पावर ब्याट्री प्लान्टको वार्षिक उत्पादन क्षमता २८GWh छ। मे महिनामा, हनीकोम्ब इनर्जीले नानजिङ लिशुई विकास क्षेत्रसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो, जसमा १४.६GWh को कुल क्षमता भएको पावर ब्याट्री उत्पादन आधार निर्माणमा ५.६ अर्ब युआन लगानी गर्ने योजना छ।
यसका साथै, हनीकोम्ब इनर्जीले पहिले नै चाङ्झाउ प्लान्टको स्वामित्व लिएको छ र सुइनिङ प्लान्टको निर्माणलाई तीव्र पारिरहेको छ। हनीकोम्ब इनर्जीको योजना अनुसार, २०२५ मा २०० गिगावाट आवर उत्पादन क्षमता पनि हासिल गरिनेछ।
यी परियोजनाहरू मार्फत, पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले हाल आफ्नो उत्पादन क्षमतालाई तीव्र गतिमा विस्तार गरिरहेको भेट्टाउन गाह्रो छैन। २०२५ सम्ममा यी कम्पनीहरूको उत्पादन क्षमता १ टेरावाइट प्रति घण्टा पुग्ने अनुमान गरिएको छ। यी सबै कारखानाहरू उत्पादनमा लागेपछि, पावर ब्याट्रीको अभाव प्रभावकारी रूपमा कम हुनेछ।
उत्पादन क्षमता विस्तार गर्नुका साथै, ब्याट्री कम्पनीहरूले कच्चा पदार्थको क्षेत्रमा पनि काम गरिरहेका छन्। CATL ले गत वर्षको अन्त्यमा पावर ब्याट्री उद्योग चेन कम्पनीहरूमा लगानी गर्न १९ अर्ब युआन खर्च गर्ने घोषणा गरेको थियो। यस वर्षको मे महिनाको अन्त्यमा, Yiwei Lithium Energy र Huayou Cobalt ले इन्डोनेसियामा लेटराइट निकल हाइड्रोमेटालर्जिकल स्मेल्टिङ परियोजनामा लगानी गरे र एउटा कम्पनी स्थापना गरे। योजना अनुसार, यो परियोजनाले प्रति वर्ष लगभग १२०,००० टन निकल धातु र लगभग १५,००० टन कोबाल्ट धातु उत्पादन गर्नेछ। उत्पादन
गुओक्सुआन हाई-टेक र यिचुन माइनिङ कम्पनी लिमिटेडले संयुक्त उद्यम खानी कम्पनी स्थापना गरे, जसले अपस्ट्रीम लिथियम स्रोतहरूको लेआउटलाई पनि बलियो बनायो।
केही कार कम्पनीहरूले आफ्नै पावर ब्याट्रीहरू पनि उत्पादन गर्न थालेका छन्। फक्सवागन समूहले आफ्नै मानक ब्याट्री सेलहरू विकास गर्दैछ र लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू, उच्च म्यांगनीज ब्याट्रीहरू र ठोस-अवस्था ब्याट्रीहरू तैनाथ गर्दैछ। यसले २०३० सम्ममा विश्वव्यापी निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ। छवटा कारखानाहरूले २४०GWh को उत्पादन क्षमता हासिल गरेका छन्।
विदेशी मिडियाले रिपोर्ट गरेको छ कि मर्सिडिज-बेन्जले पनि आफ्नै पावर ब्याट्री उत्पादन गर्ने योजना बनाइरहेको छ।
स्व-उत्पादित ब्याट्रीहरूको अतिरिक्त, यस चरणमा, कार कम्पनीहरूले ब्याट्रीहरूको स्रोतहरू प्रचुर मात्रामा छन् भनी सुनिश्चित गर्न र पावर ब्याट्री अभावको समस्यालाई सकेसम्म कम गर्न धेरै ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूसँग सहकार्य पनि स्थापित गरेका छन्।
५. निष्कर्ष: के पावर ब्याट्री अभाव लामो समयसम्म चल्ने लडाईं हुनेछ?
माथिको गहन अनुसन्धान र विश्लेषण पछि, हामी अन्तर्वार्ता, सर्वेक्षण र मोटामोटी गणनाहरू मार्फत पत्ता लगाउन सक्छौं कि वास्तवमा पावर ब्याट्रीहरूको निश्चित अभाव छ, तर यसले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको क्षेत्रमा पूर्ण रूपमा असर गरेको छैन। धेरै कार कम्पनीहरूसँग अझै पनि निश्चित स्टकहरू छन्।
कार निर्माणमा पावर ब्याट्रीको अभाव हुनुको कारण मुख्यतया नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल बजारमा भएको वृद्धिसँग अविभाज्य छ। यस वर्षको पहिलो छमाहीमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्री गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा लगभग २००% ले बढेको छ। वृद्धि दर धेरै स्पष्ट छ, जसले गर्दा ब्याट्री कम्पनीहरूको उत्पादन क्षमता छोटो अवधिमा माग पूरा गर्न गाह्रो भएको छ।
हाल, पावर ब्याट्री कम्पनीहरू र नयाँ ऊर्जा कार कम्पनीहरूले ब्याट्री अभावको समस्या समाधान गर्ने तरिकाहरू सोचिरहेका छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उपाय भनेको ब्याट्री कम्पनीहरूको उत्पादन क्षमता विस्तार गर्नु हो, र उत्पादन क्षमता विस्तार गर्न एक निश्चित चक्र आवश्यक पर्दछ।
त्यसकारण, छोटो अवधिमा, पावर ब्याट्रीहरूको आपूर्ति कम हुनेछ, तर दीर्घकालीन रूपमा, पावर ब्याट्री क्षमताको क्रमिक रिलीजसँगै, पावर ब्याट्री क्षमता मागभन्दा बढी हुनेछ कि छैन भन्ने निश्चित छैन, र भविष्यमा अत्यधिक आपूर्ति स्थिति हुन सक्छ। र यो पनि कारण हुन सक्छ कि पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले उत्पादन क्षमता विस्तार गर्ने गति लिएका छन्।
पोस्ट समय: अगस्ट-०६-२०२१