२०२१ मा, विश्वव्यापी EV बिक्रीले कुल यात्रुवाहक कार बिक्रीको ९% हिस्सा ओगट्नेछ।
त्यो संख्या बढाउन, विद्युतीकरणको विकास, निर्माण र प्रवर्द्धनलाई तीव्र बनाउन नयाँ व्यावसायिक परिदृश्यहरूमा ठूलो लगानी गर्नुका साथै, अटोमेकर र आपूर्तिकर्ताहरूले सवारी साधनका पार्टपुर्जाहरूको अर्को पुस्ताको लागि तयारी गर्न आफ्नो दिमाग पनि जुटाइरहेका छन्।
उदाहरणहरूमा ठोस-स्थिति ब्याट्रीहरू, अक्षीय-प्रवाह मोटरहरू, र ८००-भोल्ट विद्युतीय प्रणालीहरू समावेश छन् जसले चार्जिङ समय आधा घटाउने, ब्याट्रीको आकार र लागतमा उल्लेखनीय रूपमा कमी ल्याउने, र ड्राइभट्रेन दक्षता सुधार गर्ने वाचा गर्दछ।
अहिलेसम्म, केही नयाँ कारहरूले मात्र सामान्य ४०० को सट्टा ८००-भोल्ट प्रणाली प्रयोग गरेका छन्।
बजारमा पहिले नै ८००-भोल्ट प्रणाली भएका मोडेलहरू हुन्: पोर्श टेकन, अडी ई-ट्रोन जीटी, हुन्डाई आयोनिक ५ र किआ ईभी६। लुसिड एयर लिमोजिनले ९००-भोल्ट वास्तुकला प्रयोग गर्दछ, यद्यपि उद्योग विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि यो प्राविधिक रूपमा ८००-भोल्ट प्रणाली हो।
EV कम्पोनेन्ट आपूर्तिकर्ताहरूको दृष्टिकोणबाट, २०२० को अन्त्यसम्ममा ८००-भोल्ट ब्याट्री आर्किटेक्चर प्रमुख प्रविधि हुनेछ, विशेष गरी हुन्डाईको E-GMP र फक्सवागन समूहको PPE जस्ता समर्पित ८००-भोल्ट आर्किटेक्चर अल-इलेक्ट्रिक प्लेटफर्महरू देखा पर्दै जाँदा।
हुन्डाई मोटरको ई-जीएमपी मोड्युलर इलेक्ट्रिक प्लेटफर्म भिटेस्को टेक्नोलोजीजद्वारा प्रदान गरिएको हो, जुन कन्टिनेन्टल एजीबाट अलग्गिएको पावरट्रेन कम्पनी हो, जसले ८००-भोल्ट इन्भर्टरहरू प्रदान गर्दछ; फक्सवागन ग्रुप पीपीई अडी र पोर्शद्वारा संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको ८००-भोल्ट ब्याट्री आर्किटेक्चर हो। मोड्युलर इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफर्म।
"२०२५ सम्ममा, ८००-भोल्ट प्रणाली भएका मोडेलहरू धेरै सामान्य हुनेछन्," प्रविधि विकास कम्पनी, GKN को इलेक्ट्रिक ड्राइभट्रेन डिभिजनका अध्यक्ष डर्क केसेलग्रुबरले भने। GKN पनि प्रविधि प्रयोग गर्ने धेरै टियर १ आपूर्तिकर्ताहरू मध्ये एक हो, जसले २०२५ मा ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्ने लक्ष्यका साथ ८००-भोल्ट इलेक्ट्रिक एक्सल जस्ता कम्पोनेन्टहरू आपूर्ति गर्दछ।
उनले अटोमोटिभ न्यूज युरोपलाई भने, "हामीलाई लाग्छ ८००-भोल्ट प्रणाली मुख्यधारा बन्नेछ। हुन्डाईले यो पनि प्रमाणित गरेको छ कि यो मूल्यमा समान रूपमा प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ।"
संयुक्त राज्य अमेरिकामा, हुन्डाई IQNIQ 5 को मूल्य $४३,६५० बाट सुरु हुन्छ, जुन फेब्रुअरी २०२२ मा विद्युतीय सवारी साधनको लागि $६०,०५४ को औसत मूल्य भन्दा बढी आधारभूत छ, र धेरै उपभोक्ताहरूले यसलाई स्वीकार गर्न सक्छन्।
"शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको विकासमा ८०० भोल्ट तार्किक अर्को चरण हो," भिटेस्कोका नवीन पावर इलेक्ट्रोनिक्सका प्रमुख अलेक्ज्याण्डर रेखले एक अन्तर्वार्तामा भने।
हुन्डाईको ई-जीएमपी मोड्युलर इलेक्ट्रिक प्लेटफर्मको लागि ८००-भोल्ट इन्भर्टरहरू आपूर्ति गर्नुको साथै, भिटेस्कोले अन्य प्रमुख सम्झौताहरू सुरक्षित गरेको छ, जसमा एक प्रमुख उत्तर अमेरिकी अटोमेकरको लागि इन्भर्टरहरू र चीन र जापानका दुई अग्रणी ईभीहरू समावेश छन्। आपूर्तिकर्ताले मोटर प्रदान गर्दछ।
८००-भोल्टको विद्युतीय प्रणाली खण्ड केही वर्ष अघि अपेक्षा गरिएको भन्दा छिटो बढिरहेको छ, र ग्राहकहरू बलियो हुँदै गइरहेका छन्, अमेरिकी अटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता बोर्गवार्नरका प्रमुख प्रविधि अधिकारी ह्यारी हस्टेडले इमेल मार्फत भने। रुचि। आपूर्तिकर्ताले चिनियाँ लक्जरी ब्रान्डको लागि एकीकृत ड्राइभ मोड्युल सहित केही अर्डरहरू पनि जितेको छ।
१. किन ८०० भोल्ट "तार्किक अर्को चरण" हो?
हालको ४०० भोल्ट प्रणालीको तुलनामा ८०० भोल्ट प्रणालीका मुख्य विशेषताहरू के के हुन्?
पहिलो, तिनीहरूले कम करेन्टमा उही पावर डेलिभर गर्न सक्छन्। उही ब्याट्री साइजको साथ चार्जिङ समय ५०% ले बढाउनुहोस्।
फलस्वरूप, विद्युतीय सवारी साधनको सबैभन्दा महँगो कम्पोनेन्ट ब्याट्रीलाई सानो बनाउन सकिन्छ, जसले गर्दा समग्र तौल घट्दै दक्षता बढ्छ।
ZF मा विद्युतीकृत पावरट्रेन टेक्नोलोजीका वरिष्ठ उपाध्यक्ष ओटमार स्काररले भने: "विद्युतीय सवारी साधनको लागत अझै पेट्रोलबाट चल्ने सवारी साधन जत्तिकै छैन, र सानो ब्याट्री राम्रो समाधान हुनेछ। साथै, Ioniq 5 जस्तो मुख्यधारको कम्प्याक्ट मोडेलमा धेरै ठूलो ब्याट्री हुनु आफैमा अर्थपूर्ण छैन।"
"भोल्टेज दोब्बर गरेर र उही करेन्ट दिएर, कारले दोब्बर ऊर्जा प्राप्त गर्न सक्छ," रीचले भने। "यदि चार्ज गर्ने समय पर्याप्त छिटो छ भने, विद्युतीय कारले १,००० किलोमिटरको दायरा पछ्याउन समय खर्च गर्नु पर्दैन।"
दोस्रो, उच्च भोल्टेजले कम करेन्टमा समान शक्ति प्रदान गर्ने भएकोले, केबल र तारहरूलाई पनि सानो र हलुका बनाउन सकिन्छ, जसले गर्दा महँगो र भारी तामाको खपत कम हुन्छ।
त्यसैगरी, हराएको ऊर्जा पनि कम हुनेछ, जसले गर्दा राम्रो सहनशीलता र सुधारिएको मोटर कार्यसम्पादन हुनेछ। र ब्याट्रीलाई इष्टतम तापक्रममा सञ्चालन गर्न कुनै जटिल थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली आवश्यक पर्दैन।
अन्तमा, उदीयमान सिलिकन कार्बाइड माइक्रोचिप प्रविधिसँग जोड्दा, ८००-भोल्ट प्रणालीले पावरट्रेन दक्षता ५ प्रतिशतसम्म बढाउन सक्छ। यो चिपले स्विच गर्दा थोरै ऊर्जा गुमाउँछ र पुनरुत्पादक ब्रेकिङको लागि विशेष गरी प्रभावकारी हुन्छ।
नयाँ सिलिकन कार्बाइड चिप्सले कम शुद्ध सिलिकन प्रयोग गर्ने भएकाले लागत कम हुन सक्छ र अटो उद्योगलाई बढी चिप्स आपूर्ति गर्न सकिन्छ, आपूर्तिकर्ताहरूले भने। अन्य उद्योगहरूले अल-सिलिकन चिप्स प्रयोग गर्ने भएकाले, तिनीहरू अर्धचालक उत्पादन लाइनमा अटोमेकरहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्छन्।
"निष्कर्षमा, ८००-भोल्ट प्रणालीहरूको विकास महत्त्वपूर्ण छ," GKN का केसेल ग्रुबर निष्कर्षमा पुग्छन्।
२. ८००-भोल्ट चार्जिङ स्टेशन नेटवर्क लेआउट
यहाँ अर्को प्रश्न छ: धेरैजसो अवस्थित चार्जिङ स्टेशनहरू ४००-भोल्ट प्रणालीमा आधारित छन्, के ८००-भोल्ट प्रणाली प्रयोग गर्ने कारहरूको लागि साँच्चै कुनै फाइदा छ?
उद्योग विज्ञहरूले दिएको जवाफ हो: हो। यद्यपि गाडीलाई ८०० भोल्टमा आधारित चार्जिङ पूर्वाधार चाहिन्छ।
"अहिलेको धेरैजसो DC फास्ट चार्जिङ पूर्वाधार ४००-भोल्ट सवारी साधनहरूको लागि हो," हर्स्टेडले भने। "८००-भोल्ट फास्ट चार्जिङ प्राप्त गर्न, हामीलाई उच्च-भोल्टेज, उच्च-शक्ति DC फास्ट चार्जरहरूको नवीनतम पुस्ता चाहिन्छ।"
घर चार्जिङको लागि त्यो समस्या होइन, तर अहिलेसम्म अमेरिकामा सबैभन्दा छिटो सार्वजनिक चार्जिङ नेटवर्कहरू सीमित छन्। रीच सोच्छन् कि राजमार्ग चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि समस्या अझ गाह्रो छ।
यद्यपि, युरोपमा ८००-भोल्ट प्रणाली चार्जिङ नेटवर्कहरू बढ्दै छन्, र आयोनिटीसँग युरोपभरि ८००-भोल्ट, ३५०-किलोवाट राजमार्ग चार्जिङ पोइन्टहरू छन्।
आयोनिटी ईयू, विद्युतीय सवारी साधनका लागि उच्च-शक्ति चार्जिङ स्टेशनहरूको नेटवर्कको लागि बहु-अटोमेकर साझेदारी परियोजना हो, जुन बीएमडब्ल्यू समूह, डेमलर एजी, फोर्ड मोटर र फक्सवागनद्वारा स्थापित गरिएको थियो। २०२० मा, हुन्डाई मोटर पाँचौं ठूलो शेयरधारकको रूपमा सामेल भयो।
"८०० भोल्ट, ३५० किलोवाटको चार्जरको अर्थ १०० किलोमिटर चार्ज गर्न ५-७ मिनेट लाग्छ," ZF का स्केलर भन्छन्। "त्यो त केवल एक कप कफी हो।"
"यो साँच्चै नै एक विघटनकारी प्रविधि हो। यसले अटो उद्योगलाई विद्युतीय सवारी साधनहरू अँगाल्न धेरै मानिसहरूलाई मनाउन पनि मद्दत गर्नेछ।"
पोर्शको हालैको रिपोर्ट अनुसार, सामान्य ५० किलोवाट, ४०० भोल्ट पावर स्टेशनमा २५० माइलको दायरा थप्न लगभग ८० मिनेट लाग्छ; १०० किलोवाट भएमा ४० मिनेट; चार्जिङ प्लग चिसो पार्दा (लागत, तौल र जटिलता) लाग्छ, जसले समयलाई ३० मिनेटमा घटाउन सक्छ।
"त्यसैले, उच्च-गतिको चार्जिङ प्राप्त गर्ने खोजमा, उच्च भोल्टेजमा संक्रमण अपरिहार्य छ," रिपोर्टले निष्कर्ष निकाल्यो। पोर्शको विश्वास छ कि ८००-भोल्ट चार्जिङ भोल्टेजको साथ, समय लगभग १५ मिनेटमा झर्नेछ।
रिचार्ज गर्नु इन्धन भर्नु जत्तिकै सजिलो र छिटो छ - यो हुने सम्भावना धेरै छ।
३. रूढिवादी उद्योगहरूमा अग्रगामीहरू
यदि ८००-भोल्ट प्रविधि साँच्चै राम्रो छ भने, यो सोध्नु उचित छ कि माथि उल्लिखित मोडेलहरू बाहेक, लगभग सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू किन अझै पनि ४००-भोल्ट प्रणालीमा आधारित छन्, बजारका नेताहरू टेस्ला र फक्सवागन पनि।?
स्कालर र अन्य विज्ञहरूले यसको कारण "सुविधा" र "उद्योगलाई पहिलो स्थानमा राख्नु" लाई मान्छन्।
एउटा सामान्य घरले ३८० भोल्टको तीन-चरणको एसी प्रयोग गर्छ (भोल्टेज दर वास्तवमा दायरा हो, निश्चित मान होइन), त्यसैले जब अटोमेकरहरूले प्लग-इन हाइब्रिड र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू रोल आउट गर्न थाले, चार्जिङ पूर्वाधार पहिले नै त्यहाँ थियो। र विद्युतीय सवारी साधनहरूको पहिलो लहर प्लग-इन हाइब्रिडहरूको लागि विकसित कम्पोनेन्टहरूमा निर्माण गरिएको थियो, जुन ४००-भोल्ट प्रणालीहरूमा आधारित थिए।
"जब सबैजना ४०० भोल्टमा हुन्छन्, यसको अर्थ यो सबै पूर्वाधारमा उपलब्ध भोल्टेजको स्तर हो," स्कालरले भने। "यो सबैभन्दा सुविधाजनक छ, यो तुरुन्तै उपलब्ध छ। त्यसैले मानिसहरूले धेरै सोच्दैनन्। तुरुन्तै निर्णय गरियो।"
केसेल ग्रुबरले पोर्शलाई ८००-भोल्ट प्रणालीको अग्रणीको रूपमा श्रेय दिन्छन् किनभने यसले व्यावहारिकता भन्दा प्रदर्शनमा बढी ध्यान केन्द्रित गरेको थियो।
पोर्शले विगतबाट उद्योगले के बोकेको छ भनेर पुन: मूल्याङ्कन गर्ने हिम्मत गर्छ। ऊ आफैंलाई सोध्छ: "के यो साँच्चै उत्तम समाधान हो?" "के हामी यसलाई सुरुबाट डिजाइन गर्न सक्छौं?" उच्च-प्रदर्शन अटोमेकर हुनुको सुन्दरता यही हो।
उद्योग विज्ञहरूले सहमति जनाएका छन् कि ८०० भोल्टका थप विद्युतीय सवारी साधनहरू बजारमा आउनु समयको कुरा मात्र हो।
धेरै प्राविधिक चुनौतीहरू छैनन्, तर पार्टपुर्जाहरू विकास र प्रमाणित गर्न आवश्यक छ; लागत एक समस्या हुन सक्छ, तर स्केल, साना सेलहरू र कम तामाको साथ, कम लागत चाँडै आउनेछ।
भोल्भो, पोलेस्टार, स्टेलान्टिस र जनरल मोटर्सले पहिले नै भविष्यका मोडेलहरूले यो प्रविधि प्रयोग गर्ने बताएका छन्।
फक्सवागन समूहले आफ्नो ८००-भोल्ट पीपीई प्लेटफर्ममा विभिन्न प्रकारका कारहरू लन्च गर्ने योजना बनाइरहेको छ, जसमा नयाँ म्याकान र नयाँ A6 अवान्त ई-ट्रोन अवधारणामा आधारित स्टेशन वैगन समावेश छन्।
धेरै चिनियाँ अटोमेकरहरूले पनि ८००-भोल्ट आर्किटेक्चरमा सर्ने घोषणा गरेका छन्, जसमा एक्सपेङ मोटर्स, एनआईओ, ली अटो, बीवाईडी र गिलीको स्वामित्वमा रहेको लोटस समावेश छन्।
"टायकेन र ई-ट्रोन जीटीको साथ, तपाईंसँग वर्ग-अग्रणी प्रदर्शन भएको गाडी छ। आयोनिक ५ ले प्रमाण दिन्छ कि एक किफायती पारिवारिक कार सम्भव छ," केसेल ग्रुबरले निष्कर्ष निकाले। "यदि यी केही कारहरूले यो गर्न सक्छन् भने, प्रत्येक कारले यो गर्न सक्छ।"
पोस्ट समय: अप्रिल-१९-२०२२